Seit dem 6. März 2026 befindet sich die Straße von Hormus unter dem, was viele Analysten als eine faktische Sperrung beschreiben. Die iranischen Behörden erklärten dies wenige Tage nach gemeinsamen US-israelischen Militärschlägen am 28. Februar während Operation Epic Fury. Die Revolutionsgarde Irans kündigte am 2. März an, dass die Straße geschlossen sei, und warnte, dass jedes Schiff, das den Durchgang versuche, angegriffen werden könnte.
Die Energiemärkte reagierten schnell, sobald diese Nachricht sich über die Schifffahrtsnetzwerke verbreitete. Rund 20 Millionen Barrel Öl passieren täglich die Straße von Hormus. Dieses Volumen entspricht etwa 20 % der weltweiten Ölversorgung. Der Verkehr durch den Korridor ist stark zurückgegangen, und die Schiffsversicherung hat in der Region bereits aufgehört.
Marktanalyst NoLimit auf X erklärte die Bedeutung in einem ausführlichen Thread. NoLimit sagte, dass viele Schlagzeilen sich auf den militärischen Konflikt selbst konzentrieren, doch die stärkere wirtschaftliche Auswirkung resultiert aus der Störung der Wasserstraße. Öl, Erdgas und Schifffahrtsrouten sind alle auf den engen Korridor angewiesen.
Die Straße von Hormus ist an ihrer engsten Stelle etwa 21 Meilen breit. Die Schifffahrtswege nehmen nur etwa 2 Meilen in jede Richtung ein. Ein so enger Durchgang bedeutet, dass selbst eine vorübergehende Sperrung sofort die globale Energieverteilung beeinflusst.
- Ölversorgung durch Bedrohung der Straße von Hormus droht großen globalen Preisschock
- Erdgas- und LNG-Märkte stehen unter starkem Druck durch Exportstopp in Katar
- Asiatische Volkswirtschaften sind stark von Hormuz-Öl- und LNG-Flüssen betroffen
- Schifffahrtsindustrie erlebt massive Störungen durch Zusammenbruch von Versicherungen und Routen
Ölversorgung durch Bedrohung der Straße von Hormus droht großen globalen Preisschock
Energieanalysten beobachten die Ölmärkte jetzt genau nach der Störung der Straße von Hormus. Brent-Rohöl wird bereits nahe bei 83 US-Dollar gehandelt, während die Spannungen in der Region zunehmen.
NoLimit betonte, dass die Ölpreise deutlich steigen könnten, wenn die Blockade anhält. Mehrere Banken haben bereits mögliche Szenarien modelliert. Die Deutsche Bank schätzt, dass Brent-Rohöl bei einer vollständigen Blockade auf etwa 200 US-Dollar steigen könnte. JPMorgan-Analysten prognostizieren, dass Brent bei einer längeren Störung über 120 US-Dollar steigen könnte, wenn sie länger als drei Wochen dauert.
Diese Prognosen basieren auf einer einfachen Angebotsgleichung. Rund 20 Millionen Barrel Öl passieren normalerweise täglich die Straße. Alternative Pipelines transportieren nur etwa 2,6 Millionen Barrel pro Tag. Die meisten Golf-Exporteure sind daher stark auf den Wasserweg angewiesen.
Lagerkapazitäten im Golfraum könnten den Schock zunächst abfedern. JPMorgan-Analysen zeigen jedoch, dass eine längere Sperrung ein weiteres Risiko darstellt. Die Lager füllen sich schnell, was die Produzenten dazu zwingt, Bohrungen vorübergehend einzustellen. Solche Abschaltungen verschärfen das globale Angebot noch weiter.
NoLimit kehrte während seiner Analyse mehrfach zu diesem Thema zurück. Er erklärte, dass Ölmarkt selten Störungen dieser Größenordnung erleben, weil moderne Energiesysteme auf stabile maritime Routen angewiesen sind.
Erdgas- und LNG-Märkte stehen unter starkem Druck durch Exportstopp in Katar
Die Erdgasmärkte sind nun ähnlich betroffen, da die Schifffahrtsblockade anhält. Fast 20 % der weltweiten LNG-Exporte verlaufen durch die Straße von Hormus.
Katar bleibt der weltweit größte LNG-Exporteur, und fast alle Exporte hängen von dieser Route ab. QatarEnergy hat bereits für bestimmte Sendungen höhere Gewalt erklärt, da sich die Sicherheitslage verschlechtert.
Europäische Erdgas-Futures reagierten schnell auf die Nachrichten. Die Preise verdoppelten sich innerhalb von 48 Stunden, nachdem die Versorgungssicherheit unsicher wurde.
NoLimit erklärte, dass mehrere Länder fast ausschließlich auf LNG-Lieferungen aus dem Golf angewiesen sind. Pakistan erhält etwa 99 % seiner LNG-Importe aus Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Bangladesch bezieht etwa 72 % seiner Versorgung aus derselben Region. Indien importiert rund 53 % seines LNG von Golf-Exporteuren.
Eine längere Sperrung erhöht daher ernsthafte Energiesicherheitsrisiken in Südasien. Bei anhaltenden Verzögerungen könnten Stromknappheiten auftreten.
Der Markt für Kerosin ist ähnlich betroffen. Rund 30 % der europäischen Kerosinlieferungen verlaufen durch den Hormuz-Korridor, bevor sie die globalen Luftfahrtdrehkreuze erreichen.
Asiatische Volkswirtschaften sind stark von Hormuz-Öl- und LNG-Flüssen betroffen
Asiatische Volkswirtschaften bleiben die größten Verbraucher von Energie, die durch die Straße von Hormus transportiert wird. Etwa 84 % des durch den Korridor transportierten Rohöls gehen in Richtung asiatischer Märkte.
China, Indien, Japan und Südkorea kaufen zusammen etwa 69 % des durch die Straße transportierten Rohöls.
Japan ist besonders stark betroffen. Japanische Raffinerien importieren etwa 95 % ihres Rohöls aus dem Nahen Osten. Eine anhaltende Störung könnte den Yen schwächen und den Inflationsdruck im Land erhöhen.
Südkorea ist ebenfalls stark auf den gleichen Korridor angewiesen. Rund 68 % seiner Rohölimporte verlaufen durch die Straße von Hormus. Die Finanzmärkte zeigen bereits Anzeichen von Stress. Der Kospi-Index verzeichnete kürzlich den größten Rückgang seit der Finanzkrise 2008.
Indien ist einer doppelten Risikoaussetzung ausgesetzt, die Analysten weiterhin diskutieren. Indische LNG-Importe sind eng mit Golf-Exporteuren verbunden, und viele Verträge sind direkt an Brent-Preise gekoppelt. Ölpreisspitzen treiben daher gleichzeitig die Preise für Erdgas nach oben.
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China importiert täglich etwa 11 Millionen Barrel Öl. Etwa die Hälfte davon stammt aus dem Nahen Osten. NoLimit wies darauf hin, dass chinesische Käufer bald mit europäischen und amerikanischen Händlern um alternative Ladungen aus dem Atlantik konkurrieren könnten.
Schifffahrtsindustrie erlebt massive Störungen, da Versicherungen und Routen zusammenbrechen
Schifffahrtsunternehmen haben ihre Routen bereits nach der Ankündigung der Sperrung angepasst. Große Reedereien wie Maersk, Hapag Lloyd, MSC und CMA CGM haben den Betrieb durch die Straße von Hormus eingestellt.
Schiffe umfahren nun Afrika über das Kap der Guten Hoffnung. Die längere Route fügt den Lieferzeiten mehrere Wochen hinzu und erhöht die Transportkosten in den globalen Lieferketten.
Versicherungsunternehmen haben bereits den Versicherungsschutz für Schiffe, die den Korridor passieren, eingestellt. Schiffseigner erlauben selten, dass Schiffe ohne Versicherungsschutz in Hochrisikozonen wie Kriegsgebieten unterwegs sind.
Super-Tanker-Raten sind in den letzten Tagen stark gestiegen. Charterpreise stiegen von etwa 37.000 US-Dollar pro Tag auf rund 177.000 US-Dollar pro Tag auf mehreren Routen.
NoLimit betonte die Auswirkungen auf die Verbraucher während seiner Analyse. Die Versandkosten werden letztlich durch die Lieferketten weitergegeben und beeinflussen die Einzelhandelspreise in den Bereichen Energie, Transport und Produktion.
Zusätzlicher Druck entsteht durch erneute Houthis-Angriffe in der Nähe des Roten Meeres. Schifffahrtswege durch den Suezkanal sind gleichzeitig gefährdet, während die Straße von Hormus blockiert bleibt. Zwei große maritime Engpässe sind somit gleichzeitig betroffen.
Energiemärkte prägen oft die Inflationsentwicklung in den globalen Volkswirtschaften. Ölpreise beeinflussen Transport, Stromerzeugung, Lebensmittelverteilung und Industrieproduktion.
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Brent-Rohöl ist seit Jahresbeginn bereits um etwa 36 % gestiegen. Anhaltende Energieengpässe könnten die Inflation in den wichtigsten Volkswirtschaften erneut beschleunigen.
Zentralbanken könnten Schwierigkeiten bekommen, wenn die Energiekosten hoch bleiben. Höhere Inflation verringert die Wahrscheinlichkeit von Zinssenkungen in den großen Volkswirtschaften.
NoLimit verglich die aktuelle Situation mit historischen Öl-Schocks. Seine Analyse deutete an, dass die wirtschaftlichen Auswirkungen die Schwere des arabischen Öl-Embargos der 1970er Jahre übersteigen könnten, wenn die Störung lange anhält.
Strategische Petroleumreserven könnten den unmittelbaren Schock in den ersten Wochen abfedern. Der Druck auf den Markt steigt jedoch stark, sobald die Lager sich füllen und die Produktion reduziert wird.
