Трафик через Ормузский пролив достиг нового максимума с момента начала конфликтов

Запирание Ормузского пролива демонстрирует заметное ослабление.

Иран объявил о предоставлении Ираку права проезда без ограничений. Французское контейнеровозное судно и японский танкер СПГ последовательно завершили проход: к пятнице семидневная скользящая средняя по числу проходящих судов через Ормузский пролив достигла самого высокого уровня с момента начала войны между Ираном и США в конце февраля.

Последняя крупная переменная поступила из заявления Ирака об освобождении. В опубликованном Национальным агентством новостей Исламской Республики Иран (IRNA) видеообращении официальный представитель иранских вооруженных сил заявил, что «братской стране Ираку» не грозит действие любых ограничений, которые Иран вводил в отношении Ормузского пролива; соответствующие ограничения касаются только «враждебных государств». Если это освобождение будет реализовано, теоретически оно может высвободить до 3 млн баррелей иракских нефтяных грузов в сутки.

Хотя объемы прохода постепенно возвращаются, сохраняются сомнения в том, смогут ли соответствующие договоренности продолжиться. Неясно, распространяется ли освобождение Ирака на все иракские нефтяные грузоперевозки и удастся ли эффективно его обеспечить; также иракские чиновники предупреждают, что фактический эффект освобождения будет зависеть от того, захочит ли судоходная компания рискнуть и войти в пролив для погрузки.

Освобождение Ирака: потенциальное высвобождение до 3 млн баррелей в сутки

5 апреля по местному времени официальный представитель иранских вооруженных сил в опубликованном видеообращении, размещенном в Национальном агентстве новостей Исламской Республики Иран (IRNA), заявил, что «братская страна Ирак» освобождена от любых ограничений, которые Иран вводил в отношении Ормузского пролива; соответствующие ограничения касаются только «враждебных государств».

Контроль Ирана над Ормузским проливом является одним из важнейших козырей Ирана в текущем конфликте. Это заявление об освобождении — самое значительное на сегодняшний день послабление Ирана в части условий прохода.

В теории данное освобождение имеет существенное влияние: Ирак — один из крупнейших производителей нефти в мире, и объем его экспорта может достигать уровня до 3 млн баррелей в сутки.

Однако один из иракских чиновников настроен сдержанно: он указал, что сможет ли освобождение реально заработать, зависит от готовности международных судоходных компаний направлять суда в пролив. Пока не ясно, охватывает ли освобождение всю иракскую нефть или оно ограничено судами под флагом Ирака; также предстоит прояснить механизмы обеспечения выполнения.

Первые прорывы — суда Франции и Японии, объем прохода — новый максимум с начала войны

Ранее подавляющее большинство судов, успешно прошедших пролив, принадлежали государствам, которые настроены по отношению к Ирану дружелюбно. Проход французских и японских судов означает, что этот сценарий впервые дал трещину.

Согласно данным Bloomberg, с прошлой пятницы с утра 13 судов завершили проход: 10 вышли из Персидского залива, 3 вошли со стороны открытого моря. В числе судов, отправившихся в путь, — 5 балкеров, 1 танкер для нефтепродуктов и 4 танкера СПГ.

Телеканал CCTV News со ссылкой на информацию от японской компании Mitsui утверждает, что принадлежащий ей танкер СПГ прошел Ормузский пролив до 4 апреля по японскому времени. Это — известное второе японское судно, которое вышло из залива с начала блокады. Контейнеровоз CMA CGM Kribi вышел из пролива в прошлую пятницу; это, как известно, первое с момента начала войны судно, связанное с Западной Европой и завершившее проход.

Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу сообщил, что с начала конфликта 15 турецких судов, находившихся в собственности турецких судовладельцев, простаивали в районе пролива: первое получило разрешение Ирана на проход в середине марта, второе завершило проход в недавнее время.

Эти проходы происходили после того, как президент Франции Макрон призвал к прекращению огня и подчеркнул необходимость вновь открыть пролив. Однако на данный момент неясно, являются ли эти проходы результатом дипломатических усилий правительств или договоренностей, достигнутых компаниями и посредниками посредством временных коммерческих переговоров.

Тарифы в пяти категориях, разделение на северные и южные маршруты

На фоне постепенного восстановления объема прохода формируется система пропуска, которой руководит Иран.

Ссылаясь на источник в среде осведомленных, Thepaper (澎湃新闻) сообщает, что Корпус стражей исламской революции начал взимать с судов, следующих транзитом, «платеж за проезд» и выстроил пятиступенчатую систему градации условий в зависимости от страны: чем дружественнее государство по отношению к Ирану, тем более выгодные условия оно получает; страны, которые считаются враждебными, сталкиваются с риском угроз и даже нападений. В общем случае переговоры по плате за проход для танкеров стартуют примерно с 1 доллара за баррель, оплата осуществляется в юанях или в стабильных монетах. Пакистан согласовал двусторонние соглашения о безопасном транзите.

Также происходит разделение по маршрутам. Большинство ранних судов шло по северному направлению — маршруту, проходящему ближе к иранскому побережью, то есть через фарватор между иранскими островами Ларак и Гешм. Однако в последнее время появилась другая траектория: суда следуют вдоль побережья Омана, идут через южную водную полосу Ормузского пролива и направляются на восток. LNG-судно Sohar, в котором компания Mitsui владеет 50% совместного предприятия, а также еще два сверхкрупных танкера, используют именно этот южный маршрут.

На уровне механизма Иран готовит с Оманом соглашение: планируется совместный мониторинг и координация прохода через Ормузский пролив, но со стороны Омана до сих пор не было четких заявлений.

Неопределенность сохраняется: устойчивость договоренностей нужно будет подтвердить

Хотя объем прохода продолжает расти, рынок по-прежнему осторожен: смогут ли имеющиеся подвижки превратиться в стабильную договоренность.

Данные судового трекинга показывают, что в настоящее время LNG-судно Sohar находится в районе близ Маската. После того как пункт назначения был изменен на оманский Qalhat терминал для экспорта СПГ, судно, похоже, не перевозило грузы: ранее оно более месяца курсировало внутри Персидского залива.

Проход французских и японских судов отличается от прежней схемы, когда в основном проходили суда из стран, дружественно относящихся к Ирану. Означает ли это подлинный прорыв на дипломатическом уровне — пока ни у кого нет окончательного мнения. Согласно данным Bloomberg, даже при том, что текущий объем прохода достиг нового максимума с начала войны, по сравнению с довоенным периодом он по-прежнему остается незначительным: в норме примерно пятая часть нефти и СПГ в мире ежедневно проходит через этот пролив.

На фоне продолжающихся боевых действий и разногласий в заявлениях сторон ключевыми переменными, за которыми внимательно следит энергетический рынок, остаются: будет ли освобождение Ирака реализовано и даст ли оно фактический эффект; станут ли проходы французских и японских судов устойчивой привычной практикой; и сможет ли более широкое принятие получить система взимания платы, инициированная Ираном.