Le coût de la guerre en Iran sera répercuté sur les consommateurs, déclare le patron d’un géant de la navigation à la BBC

Il y a 7 heures

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Jonathan Josephs, journaliste économique

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BBC

Vincent Clerc, directeur général de Maersk, s’est exprimé auprès de la BBC

Les coûts de transport accrus dus au conflit en Iran seront transférés aux consommateurs, a déclaré le patron de la deuxième plus grande compagnie maritime mondiale.

« Nous avons des mécanismes contractuels traditionnels qui répercutent cette fluctuation du carburant, qu’elle augmente ou diminue, sur les clients », a déclaré Vincent Clerc, le PDG du géant danois Maersk, dans une interview exclusive à la BBC.

« Ce que cela signifie, c’est qu’au final, dans ce cas, ces augmentations seront transférées à nos clients et aux consommateurs. »

L’entreprise danoise est principalement dominée par sa branche de transport de conteneurs, qui joue un rôle vital dans le déplacement des biens de consommation tels que jouets, vêtements et électronique à travers le monde.

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Il a appelé les États-Unis, Israël et l’Iran à parvenir à « un accord » pour restaurer les routes commerciales mondiales au Moyen-Orient, estimant que cela serait une meilleure option que des escortes de la marine occidentale pour rouvrir les voies navigables.

La guerre entre l’Iran, Israël et les États-Unis a presque totalement paralysé deux routes maritimes essentielles et provoqué de vastes perturbations dans l’économie mondiale.

Par ailleurs, les plus grandes compagnies maritimes évitent également de passer par la mer Rouge en raison des menaces sécuritaires.

Clerc a déclaré : « En fin de compte, nous devons revenir à quelque chose où la liberté de navigation et la navigation pacifique sont restaurées. »

Le coût plus élevé des longs voyages autour du Cap de Bonne-Espérance et la hausse du prix du pétrole rendent le transport maritime plus coûteux, ce qui exerce une pression inflationniste supplémentaire, a-t-il ajouté.

« La principale préoccupation est la sécurité de nos équipages, la sécurité de nos actifs », a déclaré Clerc.

Il a indiqué que tant que la menace significative de frappes de drones subsistera, sans garantie de trêve entre les deux parties, « il est très difficile pour nous de mettre nos collègues et nos navires en danger ».

Selon l’Organisation maritime internationale (OMI) de l’ONU, au moins sept marins ont été tués dans le détroit d’Hormuz depuis le début du conflit, et plusieurs autres ont été blessés.

Lors d’un discours à un comité de l’OMI lundi, le secrétaire général Arsenio Dominguez a déclaré : « Ces marins accomplissent simplement leur devoir et fournissent un service essentiel à la communauté mondiale, en assurant la circulation continue des biens et de l’énergie, et ils doivent être protégés contre les conséquences des tensions géopolitiques plus larges. »

La porte-parole du gouvernement iranien, Fatemeh Mohajerani, a justifié le blocus en affirmant que le pays devait maximiser « toutes les ressources », y compris le détroit d’Hormuz, en état de guerre.

Avant le conflit, environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole passait par le détroit d’Hormuz, qui est désormais pratiquement fermé en raison des menaces iraniennes de cibler les navires.

Getty Images

Clerc a déclaré à la BBC : « Nous avons des mécanismes contractuels traditionnels qui répercutent cette fluctuation du carburant, qu’elle augmente ou diminue, sur les clients. Donc, en fin de compte, ces augmentations seront transférées à nos clients et aux consommateurs. »

Par ailleurs, le ministère chinois des Transports a indiqué mardi avoir convoqué des dirigeants de Maersk et d’une autre compagnie maritime pour discuter de leurs « opérations de transport international ».

Les discussions auraient été initiées pour protester contre la hausse des frais de fret en raison de la guerre en Iran.

Les coûts supplémentaires s’élèvent à environ 200 dollars pour un conteneur standard de 20 pieds, ce qui représente « une augmentation de 15 % à 20 % sur certains coûts de fret », a déclaré Clerc.

Les concurrents de Maersk, MSC et Hapag-Lloyd, ont également augmenté leurs tarifs en raison des interruptions liées à l’Iran.

Il a souligné que la perturbation causée par la guerre a eu un « impact profond » sur Maersk, la deuxième plus grande compagnie maritime mondiale, avec de nombreux clients ne recevant pas leurs livraisons comme prévu.

Clerc a averti que cela représentait une situation « extrêmement perturbante » dans une région fortement dépendante des importations alimentaires.

Cela implique de nombreux défis logistiques pour « faire circuler la nourriture » et s’assurer qu’elle « continue d’être en rayon dans les supermarchés » plutôt que de pourrir à bord des navires ou dans les ports.

Interrogé sur ses inquiétudes concernant les pénuries de produits, il a répondu : « Nous avons constaté une réaction formidable » avec des ponts terrestres et des camions qui tentent de maintenir la circulation.

Cependant, il est difficile de déplacer le même volume par voie terrestre qu’en mer, et Clerc a indiqué que, bien qu’il y ait suffisamment de capacité pour faire circuler les produits les plus importants, de nombreuses exportations comme les pétrochimiques « devront passer au second plan pendant un certain temps ».

Carte du détroit d’Hormuz

Des gouvernements, notamment ceux des États-Unis et de la France, ont suggéré que des escortes navales pourraient être une solution pour rouvrir à nouveau les voies navigables.

Le patron de Maersk a déclaré qu’une protection « efficace » pourrait constituer « au moins un répit temporaire » pour faire repartir les navires, mais il a insisté sur le fait qu’il n’était pas prêt à mettre le personnel en danger.

Cela semble être une mesure qui serait accueillie favorablement par les marchés énergétiques mondiaux et qui apporterait un soulagement à l’économie mondiale.

Lorsque le secrétaire américain à l’énergie, Chris Wright, a publié sur les réseaux sociaux que la marine américaine avait escorté avec succès un pétrolier dans le détroit d’Hormuz, les prix du pétrole ont chuté fortement.

Mais ils ont rebondi lorsque le message a disparu et la Maison-Blanche a déclaré qu’aucun pétrolier n’avait été escorté hors du détroit.

Ce n’est que depuis quelques semaines que de grandes compagnies maritimes, dont Maersk, ont commencé un retour progressif vers la route de la mer Rouge.

Les menaces d’attaques des Houthis contre des navires liés au conflit Hamas-Israël les ont empêchés d’utiliser cette voie pendant deux ans.

Tout navire présent dans la zone ou dans le détroit d’Hormuz reste vulnérable dans le contexte actuel.

Selon les données de la société logistique KN Seaexplorer, 132 navires sont toujours bloqués dans le Golfe depuis lundi.

Le nombre exact est difficile à confirmer, certains navires ayant désactivé leurs transpondeurs pour dissimuler leur position.

« Vous êtes très proches de la côte iranienne, donc vous n’avez pas beaucoup de temps pour réagir, il faudrait une présence navale importante pour pouvoir offrir un bouclier tout au long du trajet », a déclaré Clerc.

« J’ai personnellement du mal à voir cela comme une solution permanente, car le trafic est très important [et] le détroit est très étroit. »

En fin de compte, il pense qu’un « accord quelconque » est la seule façon de restaurer la liberté des mers, sur laquelle repose la santé de l’économie mondiale.

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