Platform manajemen keselamatan kendaraan Bifence, yang dikembangkan oleh Bifence Korea, anak perusahaan DGT Mobility, menggabungkan OBD2 (Sistem Diagnostik On-Board II), GPS, dan teknologi AI untuk menilai risiko. Survei terhadap 9.871 anggota Asosiasi Mutual Taksi Pribadi Nasional Korea cabang Daegu menunjukkan bahwa dari Oktober tahun lalu hingga Februari tahun ini, tingkat kecelakaan yang menggunakan sistem Bifence turun 22%.
Setelah Penerapan Bifence, Tingkat Kecelakaan Turun 22%, Akselerasi Mendadak Berkurang 38%
Menurut survei terhadap 9.871 anggota Asosiasi Mutual Taksi Pribadi Nasional Korea cabang Daegu (periode statistik: Oktober tahun lalu hingga Februari tahun ini, total lima bulan), perusahaan yang mengadopsi sistem penilaian mengemudi real-time Bifence mengalami penurunan tingkat kecelakaan lalu lintas sebesar 22%; jumlah kecelakaan secara keseluruhan di industri taksi Daegu adalah 1.810 kasus, turun 12,9% dibandingkan tahun sebelumnya.
Jenis masalah yang paling banyak dikeluhkan penumpang mengalami perbaikan paling signifikan setelah pemasangan Bifence: tingkat kecelakaan akselerasi mendadak turun 38%, tingkat kecelakaan belokan tajam turun 47%. Jumlah taksi yang menggunakan Bifence meningkat dari sekitar 2.200 unit pada Januari tahun lalu menjadi sekitar 8.600 unit pada Desember, meningkat hampir empat kali lipat dalam satu tahun.
Ketua Asosiasi Taksi Pribadi Daegu, Jeong Chang-gi, mengatakan: "Saat platform pertama kali diluncurkan, para pengemudi sangat menolak penilaian real-time, tetapi sekarang persaingan untuk mendapatkan skor tinggi sangat ketat; setelah kepuasan penumpang meningkat, penggunaan taksi pun bertambah."
Jumlah Kecelakaan pada Usia 65 Tahun ke Atas Turun dari 626 Kasus menjadi 421 Kasus, Turun 32,7%
Menurut laporan proyek percontohan bimbingan mengemudi aman untuk pengemudi lansia yang diselenggarakan bersama oleh Otoritas Keselamatan Lalu Lintas Korea (TS) dan DGT Mobility, proyek percontohan ini mencakup pengemudi taksi berusia 65 tahun ke atas yang tergabung dalam Asosiasi Mutual Taksi Swasta Kota Daegu; jumlah kecelakaan lalu lintas turun dari 626 kasus sebelum uji coba Bifence menjadi 421 kasus setelah uji coba, penurunan 32,7%; tingkat kejadian berbagai perilaku mengemudi berbahaya turun 22,4%.
Industri menunjukkan bahwa skor yang terakumulasi dari perangkat pengumpulan data mengemudi real-time seperti Bifence dapat memverifikasi kemampuan pengemudi lansia secara lebih objektif dan efektif dibandingkan tes kemampuan satu kali, dan juga dapat mengurangi biaya administrasi yang tidak perlu.
Enam Kelompok Industri Daegu-Gyeongbuk Mengajukan Petisi ke Majelis Nasional: Pengemudi yang Memenuhi Target Berdasarkan Data Mengemudi Real-time Harus Dibebaskan atau Ditunda dari Ujian Pemeliharaan Kualifikasi
Menurut laporan, enam kelompok daerah Daegu-Gyeongbuk (termasuk Asosiasi Industri Transportasi Taksi Gyeongsangbuk-do dan Cabang Gyeongsangbuk-do dari Serikat Pekerja Transportasi Layanan Publik Korea, dll.) baru-baru ini mengajukan petisi ke Majelis Nasional, menyerukan pengenalan sistem manajemen keselamatan yang memanfaatkan data penilaian mengemudi jalan real-time. Ketentuan saat ini adalah sebagai berikut:
Pengemudi taksi usia 65-69 tahun: Harus menjalani tes pemeliharaan kualifikasi atau pemeriksaan kesehatan yang diselenggarakan oleh Otoritas Keselamatan Lalu Lintas Korea (TS) setiap tiga tahun sekali
Usia 70 tahun ke atas: Harus menjalani tes setahun sekali
Petisi tersebut meminta agar pengemudi yang memperoleh skor keselamatan tertentu melalui perangkat pengumpulan data mengemudi real-time dibebaskan atau ditunda dari ujian pemeliharaan kualifikasi; industri berpendapat bahwa hal ini tidak hanya dapat memotivasi pengemudi lansia untuk lebih memperhatikan keselamatan berkendara, tetapi juga mengurangi biaya administrasi yang tidak perlu.
NHTSA Rilis Detail 17 Kecelakaan Taksi Tanpa Pengemudi Tesla pada Bulan Mei
Menurut laporan, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) pada bulan Mei merinci 17 kecelakaan taksi tanpa pengemudi Tesla yang terjadi di Austin, Texas, dengan masalah termasuk kegagalan start, tabrakan akibat kendali jarak jauh, dan kegagalan mendeteksi objek atau hewan yang melintas jalan saat berbelok kiri tanpa perlindungan.
Pakar industri transportasi mengatakan bahwa jika platform seperti Bifence yang mengumpulkan data mengemudi dari lokasi pihak ketiga semakin berkembang, hal ini akan membantu memverifikasi kinerja keselamatan taksi tanpa pengemudi dan kendaraan otonom penuh, serta mengidentifikasi masalah dalam kecelakaan.
Pertanyaan Umum
Apa saja hasil konkret yang dicapai sistem Bifence di Daegu?
Menurut survei Asosiasi Mutual Taksi Pribadi Nasional Korea cabang Daegu, perusahaan yang menggunakan sistem penilaian mengemudi real-time Bifence mengalami penurunan tingkat kecelakaan sebesar 22%, tingkat kecelakaan akselerasi mendadak turun 38%, tingkat kecelakaan belokan tajam turun 47%; proyek percontohan pengemudi taksi berusia 65 tahun ke atas menunjukkan jumlah kecelakaan turun dari 626 kasus menjadi 421 kasus (penurunan 32,7%).
Apa tuntutan spesifik dari enam kelompok industri yang mengajukan petisi ke Majelis Nasional?
Menurut laporan, petisi tersebut meminta agar pengemudi yang memperoleh skor keselamatan tertentu melalui perangkat pengumpulan data mengemudi real-time dibebaskan atau ditunda dari ujian pemeliharaan kualifikasi yang ada (setiap tiga tahun untuk usia 65-69 tahun, setahun sekali untuk usia 70 tahun ke atas).
Apa potensi penerapan Bifence di pasar kendaraan otonom di masa depan?
Menurut pakar industri, Bifence dapat berfungsi sebagai platform verifikasi pihak ketiga untuk taksi tanpa pengemudi dan kendaraan otonom penuh, membantu memverifikasi kinerja keselamatan mengemudi otonom dan mengidentifikasi masalah dalam kecelakaan; permintaan untuk aplikasi ini mendapat lebih banyak perhatian setelah NHTSA merilis rincian kecelakaan taksi tanpa pengemudi Tesla.
