ホルムズ海峡：イランが世界の石油輸送路を封鎖したらどうなるか？

16分前

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ギャビン・バトラー、BBCニュース、シンガポール、

BBCペルシャ語版

トビー・マン

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視聴：米国・イスラエルとイランの戦争が海運を危機に陥れる理由

英国海事貿易局（UKMTO）が報告したところによると、世界で最も繁忙な石油輸送路であるホルムズ海峡で、3隻の船舶が「不明の投射物」によって攻撃を受けました。

監視サービスによると、1隻の商船がアラブ首長国連邦沖で損傷し、2隻目はオマーン北部で火災が発生し避難、3隻目は報告されていない場所で損傷を受けたといいます。

一方、米軍は海峡で16隻のイランの機雷敷設艦を「排除」したと発表しました。

世界の石油の約20％は通常この海峡を通過しており、戦争により海上交通は大きく減少し、世界的な原油価格は急騰しています。

イランは以前、海峡を通過しようとする船舶に「放火」すると宣言していましたが、ごくわずかな交通は依然として続いています。

海峡を封鎖すれば、世界中の物資やサービスのコストがさらに上昇し、中国、インド、日本などの主要な経済大国にも打撃を与えることになります。これらの国々は、通過する原油の主要な輸入国の一つです。

ホルムズ海峡とは何か、どこにあるのか？

ホルムズ海峡は、世界で最も重要な航路の一つであり、最も重要な石油の通過ポイントです。

北はイラン、南はオマーンとアラブ首長国連邦（UAE）に囲まれ、入口と出口の幅は約50km（31マイル）、最も狭い部分は約33kmの幅で、湾とアラビア海を結んでいます。

ホルムズ海峡の地図

この海峡は、世界最大の原油タンカーが通行できる深さを持ち、中東の主要な石油・ガス生産国とその顧客によって利用されています。

米国エネルギー情報局（EIA）の推計によると、2025年には1日あたり約2000万バレルの石油がホルムズ海峡を通過し、これは年間約6000億ドル（約4兆4700億円）のエネルギー取引に相当します。

その石油はイランだけでなく、イラク、クウェート、カタール、サウジアラビア、UAEなどの湾岸諸国からも供給されています。

海峡を閉鎖した場合の影響は？

通常、毎月約3000隻の船がこの海峡を通過しています。

専門家たちは、海峡を通過する船舶への脅威が長引けば長引くほど、石油の価格と輸送コストが高騰すると警告しています。

「事実上閉鎖されており、誰も通ろうとしない状態です」と、エネルギー市場の洞察を提供するグローバルリスクマネジメントのチーフアナリスト、アルネ・ローマン・ラスムッセンは先週、BBCの米国パートナーであるCBSニュースに語りました。

「攻撃される可能性があり、保険に入れないか、非常に高額になるため、安全保障の状況が改善されるまで待たざるを得ません…もし海峡からの石油やガスの供給が遮断されれば、市場に大きな影響を及ぼします」と付け加えました。

「物理的な封鎖はないものの、イランからの脅威やドローン・ミサイル攻撃により、タンカーは海峡を通過できなくなっています。」

イラン外務省の報道官エスマイル・バガエイ氏は月曜日、CNBCに対し、「海峡を通過するタンカーは非常に注意しなければならない」と述べました。

月曜日には原油価格が1バレルあたり100ドルを超え、その後トランプ大統領は戦争は「非常に早く進展しており」「ほぼ完了している」と述べました。これにより原油価格は一時的に下落し、現在は約90ドルに近づいていますが、戦前の水準を大きく上回っています。

ロンドン証券取引所グループのデータによると、中東から中国へ石油を輸送するためのスーパータンカーのレンタルコストは、先週の価格からほぼ倍増し、過去最高の40万ドル（約2,983万円）を超えています。

この重要な航路のほぼ完全な閉鎖は、エネルギー輸出に大きく依存するサウジアラビアなど湾岸諸国にも打撃を与えています。

ロイター

これに対し、イランは国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、1日あたり約170万バレルを輸出しています。イラン中央銀行の推計によると、2025年3月までの会計年度にイランは670億ドル（約5,000億円）相当の石油輸出を行い、過去10年間で最大の収入となっています。

海峡の封鎖はアジアにも大きな打撃を与えるでしょう。

EIAの推計によると、2022年にはホルムズ海峡から出る原油とコンデンセート（天然ガスとともに産出される低密度液体炭化水素）の約82％がアジア諸国向けでした。

中国だけでも、イランが世界市場に輸出する石油の約90％を購入していると推定されています。

中国はその石油を使って製品を製造し、他国に輸出しているため、原油価格の上昇は世界中の消費者の価格上昇にもつながる可能性があります。

イランはどのようにして海峡を封鎖できるのか？

国連の規則により、各国は自国の沿岸から最大12海里（約13.8マイル）までの領海を管理する権利があります。

ホルムズ海峡とその航路は、最も狭い部分で完全にイランとオマーンの領海内にあります。

イランがどのように海峡を封鎖するつもりかは明確ではありませんが、専門家によると、最も効果的な方法の一つは高速攻撃艇や潜水艦を用いて機雷を敷設することです。

イランの通常の海軍とIRGC海軍は、外国の軍艦や商船に対して攻撃を仕掛ける可能性があります。

しかし、大型軍艦は米国の空爆の標的になりやすく、トランプ大統領はイランの海軍を破壊することを目標の一つとしています。

イランの高速艇はしばしば対艦ミサイルを搭載しており、また、沿岸の水上艦艇や半潜水艇、潜水艦も運用しています。

ゲッティイメージズ

世界の原油とガスの約20％はホルムズ海峡を通過しています。

米国はこれまでに軍事力を用いて海峡を通る海上交通の流れを再確立してきました。

1980年代後半、イラン・イラク戦争の最中、石油施設への攻撃は「タンカー戦争」へとエスカレートし、両国は中立の船舶を攻撃して経済的圧力をかけました。

クウェートのタンカーはイラクの石油を運んでおり、特に脆弱でした。最終的に米軍の艦船がこれらを護衛し始め、第二次世界大戦以来最大規模の海上戦闘作戦の一つとなったと米海軍協会は報告しています。

封鎖に対抗する代替ルートは可能か？

ホルムズ海峡の閉鎖の脅威は、長年にわたり湾岸地域の石油輸出国に代替輸出ルートの開発を促してきました。

EIAによると、サウジアラビアは全長1,200kmのパイプラインを運用し、1日あたり最大500万バレルの原油を輸送可能です。

過去には、天然ガスパイプラインを一時的に原油輸送に転用した例もあります。

アラブ首長国連邦は、内陸の油田とオマーン湾のフジャイラ港を、1日あたり少なくとも150万バレルの処理能力を持つパイプラインで結んでいます。

この代替インフラを通じて石油を迂回させることも可能ですが、ロイター通信によると、その場合、1日あたり約800万〜1000万バレルの供給が減少すると報告されています。

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