イラン戦争のコストは消費者に転嫁されると、船舶大手のCEOがBBCに語る========================================================================7時間前シェア保存ジョナサン・ジョセフズ ビジネス記者シェア保存BBCマースクの最高経営責任者ヴィンセント・クレルクがBBCに語るイラン情勢による輸送コストの上昇は、世界第2位の船会社のトップが述べたところによると、消費者に転嫁されるという。「私たちには伝統的な契約メカニズムがあり、燃料の変動を上昇・下降に関わらず、顧客に伝える仕組みになっています」と、デンマークの海運大手マースクのクレルクCEOはBBCの独占インタビューで語った。「つまり、最終的にはこの場合、これらのコスト増はお客様に渡り、消費者に伝わることになるのです。」同社はコンテナ輸送部門が支配的であり、玩具、衣料品、電子機器などの消費者向け商品を世界中に運ぶ重要な役割を担っている。イラン情勢の最新情報を追う----------------------------------------石油価格があなたが思うよりも重要な理由------------------------------------------------------クレルクは、米国、イスラエル、イランに対し、「何らかの合意」に達し、中東の海上交通路を回復させるよう呼びかけた。彼は、西洋の海軍による護衛よりも、その方が良い選択肢だと述べた。イランとイスラエル、米国の戦争は、二つの重要な航路をほぼ完全に停止させ、世界経済に広範な混乱をもたらしている。同時に、世界最大の海運会社も、セキュリティ上の脅威から紅海を避けて通航している。クレルクは、「最終的には、航行の自由と平和的な航行が回復される必要がある」と述べた。喜望峰周りの長距離航海のコスト増と高騰する石油価格により、輸送コストは上昇し、インフレ圧力を高めていると付け加えた。「最大の懸念は、乗組員の安全と資産の安全です」とクレルクは述べた。彼は、ドローン攻撃の脅威が続き、双方の停戦の保証がない限り、「我々は同僚や船を危険にさらすことは非常に難しい」と語った。国連の国際海事機関（IMO）によると、紛争開始以来、ホルムズ海峡で少なくとも7人の船員が死亡し、他にも負傷者が出ている。月曜日にIMO委員会で行われたスピーチで、事務局長のアルセニオ・ドミンゲスは、「これらの船員は単に任務を遂行し、世界の貨物とエネルギーの流れを確保する重要なサービスを提供しているだけであり、彼らはより広範な地政学的緊張の結果から守られるべきだ」と述べた。イラン政府のスポークスマン、ファテメ・モハジェラニは、封鎖を正当化し、「戦争状態にある間は、ホルムズ海峡を含むすべての資源を最大限に活用する必要がある」と述べた。紛争前は、世界の石油供給の約5分の1がホルムズ海峡を通じて輸送されていたが、イランの航行妨害の脅威により、実質的に閉鎖されている。Getty ImagesクレルクはBBCに対し、「私たちには伝統的な契約メカニズムがあり、燃料の変動を上昇・下降に関わらず、顧客に伝える仕組みになっています。つまり、最終的にはこれらのコスト増はお客様に渡り、消費者に伝わることになるのです」と述べた。一方、中国の運輸省は火曜日、マースクや他の海運会社の幹部を呼び、彼らの「国際海運業務」について協議したと伝えられる。この会談は、イラン戦争の影響による運賃の高騰についての抗議のために呼ばれたと報じられている。追加コストは標準的な20フィートコンテナあたり約200ドルで、「一部の貨物コストは15％から20％の増加になる」とクレルクは述べた。マースクの競合他社であるMSCやハパグ・ロイドも、イラン関連の混乱により料金を引き上げている。彼は、戦争による混乱はマースクに「深刻な影響」を与え、多くの顧客が予定通りの配送を受けられなくなったと語った。クレルクは、これは「非常に混乱を招く」状況であり、特に輸入食品に依存している地域では、物流の課題が山積していると警告した。「食料を動かし続ける」ための多くの物流上の課題があり、「スーパーの棚に商品が並び続ける」ようにしなければならない。そうしないと、船や港に停泊したまま廃棄されてしまう。商品不足を懸念しているかと尋ねられ、「素晴らしい反応を見ている」と答えた。陸路の橋やトラックが輸送を維持しようとしている。しかし、陸路で同じ量を動かすのは海上輸送ほど容易ではなく、クレルクは、最も重要な商品を動かすための容量は十分にあるものの、多くの輸出品、例えば石油化学製品は「しばらく後回しにせざるを得ない」と述べた。ホルムズ海峡の地図米国やフランスを含む各国政府は、海軍の護衛が海上交通路を再開させる手段になり得ると示唆している。マースクのCEOは、「効果的な」保護は「少なくとも一時的な猶予」になり得ると述べ、スタッフを危険にさらすことは望まないと強調した。これは、世界のエネルギー市場に歓迎され、世界経済に安堵をもたらす可能性がある。米国のエネルギー長官クリス・ライトが、ソーシャルメディアに投稿し、米海軍がホルムズ海峡を通過する原油タンカーを護衛したと発表した際、石油価格は急落した。しかし、その投稿が消えると価格は再び上昇し、ホワイトハウスは、タンカーの護衛は行われていないと述べた。数週間前、マースクを含む主要な海運会社は、紅海ルートへの段階的な復帰を始めた。ハマス・イスラエル紛争に関連した船舶へのフーリャ攻撃の脅威により、2年間航路の利用を停止していた。現在の緊張状態の中、ホルムズ海峡やその周辺の船舶は依然として脆弱な状態にある。物流企業KN Seaexplorerのデータによると、月曜日時点で132隻の船が湾内に留まっているとされる。正確な数は、いくつかの船が位置を隠すためにトランスポンダーをオフにしているとの報告もあり、確認が難しい。「イランの沿岸から非常に近いため、反応する時間はあまりなく、海軍の大規模な展開が必要になるでしょう」とクレルクは述べた。「私個人としては、これが状況の恒久的な解決策だとは考えにくいです。交通量は非常に多く、海峡は非常に狭いためです。」最終的には、「何らかの合意」が、海の自由を回復し、世界経済の健全性に依存している唯一の方法だと考えている。
イラン戦争のコストは消費者に転嫁されるだろうと、運送大手のCEOがBBCに語る
イラン戦争のコストは消費者に転嫁されると、船舶大手のCEOがBBCに語る
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ジョナサン・ジョセフズ ビジネス記者
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マースクの最高経営責任者ヴィンセント・クレルクがBBCに語る
イラン情勢による輸送コストの上昇は、世界第2位の船会社のトップが述べたところによると、消費者に転嫁されるという。
「私たちには伝統的な契約メカニズムがあり、燃料の変動を上昇・下降に関わらず、顧客に伝える仕組みになっています」と、デンマークの海運大手マースクのクレルクCEOはBBCの独占インタビューで語った。
「つまり、最終的にはこの場合、これらのコスト増はお客様に渡り、消費者に伝わることになるのです。」
同社はコンテナ輸送部門が支配的であり、玩具、衣料品、電子機器などの消費者向け商品を世界中に運ぶ重要な役割を担っている。
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石油価格があなたが思うよりも重要な理由
クレルクは、米国、イスラエル、イランに対し、「何らかの合意」に達し、中東の海上交通路を回復させるよう呼びかけた。彼は、西洋の海軍による護衛よりも、その方が良い選択肢だと述べた。
イランとイスラエル、米国の戦争は、二つの重要な航路をほぼ完全に停止させ、世界経済に広範な混乱をもたらしている。
同時に、世界最大の海運会社も、セキュリティ上の脅威から紅海を避けて通航している。
クレルクは、「最終的には、航行の自由と平和的な航行が回復される必要がある」と述べた。
喜望峰周りの長距離航海のコスト増と高騰する石油価格により、輸送コストは上昇し、インフレ圧力を高めていると付け加えた。
「最大の懸念は、乗組員の安全と資産の安全です」とクレルクは述べた。
彼は、ドローン攻撃の脅威が続き、双方の停戦の保証がない限り、「我々は同僚や船を危険にさらすことは非常に難しい」と語った。
国連の国際海事機関（IMO）によると、紛争開始以来、ホルムズ海峡で少なくとも7人の船員が死亡し、他にも負傷者が出ている。
月曜日にIMO委員会で行われたスピーチで、事務局長のアルセニオ・ドミンゲスは、「これらの船員は単に任務を遂行し、世界の貨物とエネルギーの流れを確保する重要なサービスを提供しているだけであり、彼らはより広範な地政学的緊張の結果から守られるべきだ」と述べた。
イラン政府のスポークスマン、ファテメ・モハジェラニは、封鎖を正当化し、「戦争状態にある間は、ホルムズ海峡を含むすべての資源を最大限に活用する必要がある」と述べた。
紛争前は、世界の石油供給の約5分の1がホルムズ海峡を通じて輸送されていたが、イランの航行妨害の脅威により、実質的に閉鎖されている。
Getty Images
クレルクはBBCに対し、「私たちには伝統的な契約メカニズムがあり、燃料の変動を上昇・下降に関わらず、顧客に伝える仕組みになっています。つまり、最終的にはこれらのコスト増はお客様に渡り、消費者に伝わることになるのです」と述べた。
一方、中国の運輸省は火曜日、マースクや他の海運会社の幹部を呼び、彼らの「国際海運業務」について協議したと伝えられる。
この会談は、イラン戦争の影響による運賃の高騰についての抗議のために呼ばれたと報じられている。
追加コストは標準的な20フィートコンテナあたり約200ドルで、「一部の貨物コストは15％から20％の増加になる」とクレルクは述べた。
マースクの競合他社であるMSCやハパグ・ロイドも、イラン関連の混乱により料金を引き上げている。
彼は、戦争による混乱はマースクに「深刻な影響」を与え、多くの顧客が予定通りの配送を受けられなくなったと語った。
クレルクは、これは「非常に混乱を招く」状況であり、特に輸入食品に依存している地域では、物流の課題が山積していると警告した。
「食料を動かし続ける」ための多くの物流上の課題があり、「スーパーの棚に商品が並び続ける」ようにしなければならない。そうしないと、船や港に停泊したまま廃棄されてしまう。
商品不足を懸念しているかと尋ねられ、「素晴らしい反応を見ている」と答えた。陸路の橋やトラックが輸送を維持しようとしている。
しかし、陸路で同じ量を動かすのは海上輸送ほど容易ではなく、クレルクは、最も重要な商品を動かすための容量は十分にあるものの、多くの輸出品、例えば石油化学製品は「しばらく後回しにせざるを得ない」と述べた。
ホルムズ海峡の地図
米国やフランスを含む各国政府は、海軍の護衛が海上交通路を再開させる手段になり得ると示唆している。
マースクのCEOは、「効果的な」保護は「少なくとも一時的な猶予」になり得ると述べ、スタッフを危険にさらすことは望まないと強調した。
これは、世界のエネルギー市場に歓迎され、世界経済に安堵をもたらす可能性がある。
米国のエネルギー長官クリス・ライトが、ソーシャルメディアに投稿し、米海軍がホルムズ海峡を通過する原油タンカーを護衛したと発表した際、石油価格は急落した。
しかし、その投稿が消えると価格は再び上昇し、ホワイトハウスは、タンカーの護衛は行われていないと述べた。
数週間前、マースクを含む主要な海運会社は、紅海ルートへの段階的な復帰を始めた。
ハマス・イスラエル紛争に関連した船舶へのフーリャ攻撃の脅威により、2年間航路の利用を停止していた。
現在の緊張状態の中、ホルムズ海峡やその周辺の船舶は依然として脆弱な状態にある。
物流企業KN Seaexplorerのデータによると、月曜日時点で132隻の船が湾内に留まっているとされる。
正確な数は、いくつかの船が位置を隠すためにトランスポンダーをオフにしているとの報告もあり、確認が難しい。
「イランの沿岸から非常に近いため、反応する時間はあまりなく、海軍の大規模な展開が必要になるでしょう」とクレルクは述べた。
「私個人としては、これが状況の恒久的な解決策だとは考えにくいです。交通量は非常に多く、海峡は非常に狭いためです。」
最終的には、「何らかの合意」が、海の自由を回復し、世界経済の健全性に依存している唯一の方法だと考えている。