ムルタラ・ムハンマド空港ターミナル2（MMA2）、ラゴスは、ナイジェリアで最初に民間運営者に委託された空港ターミナルであり、連邦政府の航空改革プログラムの転換点となった。2003年に設計・建設・運営・譲渡（D-B-O-T）方式で授与され、2007年に運用を開始した。2026年には、Bi-Courtney Aviation Services Limited（BASL）が委託契約の下で排他的運営権を獲得してから19年を迎える。### もっと**ストーリー**### ダンゴーテ・リファイナリー、ガソリン価格を再びN1,175に引き上げ2026年3月9日### ダンゴーテ・リファイナリー、輸入価格連動制の下でナイジェリア市場での競争準備完了- CEO2026年3月9日約20年が経過した今も、ターミナルは空港委託モデル、交通集中、民間セクターの航空インフラ参加に関する議論の中心にある。この独占インタビューで、ナイラマテリクスのリミ・ジブドゥ、Bi-Courtney Aviation Services Limitedの臨時最高執行責任者兼航空・貨物サービス責任者は、ターミナルを通じた乗客・貨物の流れについて語った。彼はまた、最も混雑する国内路線や高交通量を効率的に管理するための戦略についても共有した。**ナイラマテリクス：** MMA2からの国内路線で最も乗客数が多いのはどの路線ですか？また、貨物量が最も多い路線はどれですか？**リミ・ジブドゥ：** ムルタラ・ムハンマド空港ターミナル2の運用データによると、1日平均60〜65便の出発があります。乗客数では、最も多い国内路線はラゴス–アブジャで、アブジャが首都かつ主要なビジネス拠点として圧倒的にリードしています。次いで多いのはアサバとポートハーコートです。これら3つの目的地は常にトップの乗客路線として位置付けられていますが、航空会社のスケジュール調整により、日によって運航便数は変動します。例えば、ある日には5便、別の日には4便ということもあります。貨物の動きも基本的には乗客の流れに沿っており、アブジャやポートハーコートなどの商業需要の高い路線は、ビジネス活動の盛んなため大量の貨物を扱います。ただし、正確な貨物量は航空会社やスケジュールによって異なります。**ナイラマテリクス：** MMA2は年間どれくらいの乗客を扱っており、ターミナル開業以来どのように変化しましたか？**リミ・ジブドゥ：** 正確な年間総数は手元にありませんが、日々の交通量から全体のパフォーマンスを推測できます。ご存知の通り、乗客数は季節によって変動し、ピーク時と閑散期で差があります。特に年末の祝祭シーズンなどのピーク時には、1日あたり少なくとも15,000人の乗客が利用します。一方、3月や4月の閑散期には、日平均の乗客数はやや少なくなります。ターミナル開業以来、ナイジェリア国内の航空需要の増加に伴い、乗客数は概ね増加傾向にあり、ピーク時には急増し、閑散期には安定した流れを維持しています。**ナイラマテリクス：** BASLは日々の運営をどのように管理し、多くのフライトと乗客を効率的に処理していますか？**リミ・ジブドゥ：** BASLは、献身的なスタッフと計画的なインフラ整備の組み合わせにより、効率的に運営しています。まず、非常に熟練した経験豊富なチームに依存しています。スタッフは明確に分かれた部署に組織され、それぞれが特定の運用分野を担当しています。例えば、設備保守部門は誘導車両やコンベヤーベルトなどの地上支援機器を担当し、技術サービス部門はエスカレーターやエレベーターなどの技術システムを管理しています。この機能の分離により、空港のあらゆる運用面が専門家によって管理される仕組みです。次に、インフラとターミナルの設計も高い乗客数を処理する上で重要な役割を果たしています。入場から搭乗までのスムーズな流れを支える構造になっており、例えば、ターミナル直結の多層駐車場や、快適なフードコート、広々としたレイアウトなどが、落ち着いた効率的な乗客体験を実現しています。また、先進的な自動化システムも導入しています。チェックインは完全自動化されたRESAシステムにより、リアルタイムで乗客の動きを監視し、チェックイン、電子ゲート、検査、搭乗エリアを効率的に管理しています。各所のスキャナーや追跡システムも、スムーズな処理と安全性・効率性の両立に寄与しています。さらに、柔軟な搭乗オプションも提供しています。乗客は搭乗橋（フィンガー）を通じて直接搭乗できるほか、小型機の場合は専用の誘導車両でリモート駐車場へ移動します。この柔軟性により、さまざまな航空機タイプに対応しつつ、運航の妨げになりません。総じて、専門部署、最新インフラ、先端技術、認定された専門家の組み合わせにより、BASLは日々のフライトスケジュールと乗客数を効率的に管理し、快適で安全な旅行体験を提供しています。**ナイラマテリクス：** これほどの乗客・貨物量に対して、BASLはピーク時の運営を円滑に行うためにどのような戦略を採用していますか？**リミ・ジブドゥ：** BASLでは、ピーク時の円滑な運営は、事前の計画、柔軟なリソース配分、現場の強力な監督によって実現しています。貨物については、1日平均30〜40トンを取り扱っています。ただし、この量は固定ではなく、主に貨物は胴体貨物（ベリー貨物）であり、乗客と荷物のスペースに載せて輸送されるためです。例えば、定員120席の満席の航空機は約1トンの貨物しか運べませんが、乗客数が少ない便は2トンまで積載可能です。したがって、貨物量は乗客の搭乗率に応じて変動します。乗客と貨物の急増に対応するための主要戦略は、早期かつデータに基づく計画です。航空業界は明確にピークと閑散期を設定しており、事前に交通動向を予測できます。これにより、予想される乗客数や貨物量を正確に見積もり、必要な運用準備を行います。ピークシーズン、例えば12月の旅行期間には、臨時スタッフを投入して重要でない部分をサポートし、主要な運用機能の効率を維持します。また、ピーク時には上級管理者も現場に出向き、即時に意思決定できる体制を整えています。これにより、時間に敏感な決定を遅滞なく行い、乗客の流れや航空機のターンアラウンド時間をスムーズに保ちます。全体として、季節予測、柔軟なスタッフ配置、リーダーシップの積極的な関与を組み合わせて、交通量が多い時期でも効率性を維持しています。**ナイラマテリクス：** 乗客・貨物データは、BASLの運営判断、容量計画、サービス向上にどのように影響していますか？**リミ・ジブドゥ：** 乗客・貨物データは、BASLの運営判断や容量計画、サービス向上において中心的な役割を果たしています。特に季節変動を注視し、スタッフ配置やスケジューリング、リソース配分の指針としています。例えば、12月のピーク時には、1日あたり15,000人を超える乗客に対応するため、追加スタッフを配置し、重要な運用ポイントに管理者を配置し、監視を強化します。閑散期には、平均10,000人程度の乗客に合わせて運用を調整し、効率を維持しつつリソースの過剰投入を避けます。容量計画においては、乗客データに基づきフライトの頻度やターミナルの利用状況を調整します。1日約60〜65便の出発と、ラゴス国内交通の約75％を扱う規模から、航空会社の需要に合わせてインフラと運用準備を整えています。貨物も同様にデータに基づいています。貨物は主に乗客機の胴体貨物として輸送されるため、容量は乗客の搭乗率と荷物の量に依存します。平均的に30〜40トンの貨物を扱いますが、航空機の種類や搭乗率により変動します。また、乗客データはサービス向上や技術投資にも反映されています。自動化された乗客処理システムや電子ゲート、セルフチェックインの導入は、交通量増加に伴う混雑緩和と効率向上を目的としています。ターミナルのレイアウトやフロー管理システムも、高い乗客流量に対応できるよう意図的に設計されています。総じて、BASLはリアルタイムおよび季節ごとの乗客・貨物データを活用し、運営判断、容量最適化、サービス向上を継続的に行っています。**ナイラマテリクス：** MMA2はラゴスの国内便の何パーセントを扱っていますか？**リミ・ジブドゥ：** MMA2には現在、ナイジェリアの主要な国内航空会社を含む10の航空会社が就航しており、市場の状況とシェア分布の目安となります。MMA2は、そのインフラ、運営の整然さ、総合的な旅行体験から、多くの乗客にとって選ばれる空港です。実際、他のターミナルから運航する航空会社もMMA2に拠点を置いており、国内航空市場において強固な地位を築いています。**ナイラマテリクス：** MMA2は収益性がありますか？今後5年間で乗客数、フライト数、貨物量、収益をどのように拡大させる計画ですか？**リミ・ジブドゥ：** MMA2は引き続き完全に運用・持続可能な状態にあり、その事業の強さと回復力を示しています。乗客の増加は、経済全体の動向と密接に関連しています。経済が好調なときは、企業の拡大や所得増加により、多くの人が仕事やレジャーで旅行し、乗客と貨物の流れが増加します。一方、経済が縮小すると、企業は旅行予算を削減し、消費者も余暇支出を控えます。要するに、航空交通は経済のパフォーマンスを反映し、好調な時には拡大し、不調時には鈍化します。この関係で重要なのは、外貨の安定です。航空関連コストの多くはドル建てであり、為替の安定は航空会社の投資やフリート拡大、路線開発を促進し、乗客増に直接寄与します。これは世界的に見られる傾向です。市場シェアの拡大には、日々の出発便数、航空機の容量、路線ネットワーク、座席数などの運用要素も影響します。運航頻度や目的地の多さが増えれば、空港の魅力も高まります。MMA2では、ナイジェリア各地域にバランスよく路線を配置し、多様な交通流を支えています。今後5年間の成長戦略は次の通りです：* 航空会社の路線・頻度拡大を支援* MMA2を好まれるターミナルとしての乗客体験向上* インフラと技術を活用し、効率と処理能力を向上* 乗客容量の拡大に合わせて貨物運営を強化すべての航空会社はパートナーとして重視しており、具体的な路線やスケジュールの詳細は公式チャネルから入手可能です。**ナイラマテリクス：** MMA2では、CUPPS、自動セルフサービスキオスク、自動ゲートなどの技術導入により、高い乗客・貨物量の管理にどのように役立っていますか？**リミ・ジブドゥ：** 2013年頃から、Common-Use Passenger Processing Systems（CUPPS）、セルフサービスキオスク、自動化された電子ゲートを導入しており、これらの技術は今もコアインフラの一部です。これらの長期的な導入により、高い乗客流量を効率的に管理し、スムーズで信頼性の高い運営を維持しています。CUPPSはチェックインカウンターに設置され、複数の航空会社が同じ処理プラットフォームを利用できるため、混雑を緩和し、カウンターの利用効率を最適化します。ピーク時には特に効果的です。また、自動化された電子ゲートは、検査やアクセス制御ポイントに設置され、乗客の認証とセキュリティチェックを効率化します。これにより、手動のボトルネックを減らし、待ち時間を短縮し、セキュリティも向上します。**ナイラマテリクス：** 今後、BASLはサブサハラアフリカでの空港運営拡大に向けてどのような具体的機会を模索していますか？また、MMA2の乗客・貨物のパフォーマンスはその戦略にどのように影響していますか？**リミ・ジブドゥ：** 当社の基本使命は、ナイジェリア国内外で世界クラスの空港を開発・運営することです。長期的には、西アフリカや他の地域での世界クラスのターミナル運営を目指していますが、拡大計画は慎重かつ戦略的です。まずは現行の運営を確実にし、十分な容量を確保してから新市場に進出します。2013年にシエラレオネの代表団が訪れ、PPPモデルを研究したほか、その後も西アフリカ諸国からの航空代表団を受け入れています。これらの交流は、地域内での当社の運営モデルへの関心の高まりを示しています。ただし、現段階では、既存市場の最適化と運営の卓越性の確保に注力し、十分な容量を確保した上で、より広範な拡大を追求します。* * *ナイラマテリクスをGoogleニュースに追加最新ニュースと市場情報をフォローしてください。    
MMA2：ラゴス–アブジャ、アサバ、ポートハーコート 最も混雑する国内路線 – Bi-Courtney COO
ムルタラ・ムハンマド空港ターミナル2（MMA2）、ラゴスは、ナイジェリアで最初に民間運営者に委託された空港ターミナルであり、連邦政府の航空改革プログラムの転換点となった。
2003年に設計・建設・運営・譲渡（D-B-O-T）方式で授与され、2007年に運用を開始した。
2026年には、Bi-Courtney Aviation Services Limited（BASL）が委託契約の下で排他的運営権を獲得してから19年を迎える。
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ダンゴーテ・リファイナリー、輸入価格連動制の下でナイジェリア市場での競争準備完了- CEO
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約20年が経過した今も、ターミナルは空港委託モデル、交通集中、民間セクターの航空インフラ参加に関する議論の中心にある。
この独占インタビューで、ナイラマテリクスのリミ・ジブドゥ、Bi-Courtney Aviation Services Limitedの臨時最高執行責任者兼航空・貨物サービス責任者は、ターミナルを通じた乗客・貨物の流れについて語った。彼はまた、最も混雑する国内路線や高交通量を効率的に管理するための戦略についても共有した。
ナイラマテリクス： MMA2からの国内路線で最も乗客数が多いのはどの路線ですか？また、貨物量が最も多い路線はどれですか？
リミ・ジブドゥ： ムルタラ・ムハンマド空港ターミナル2の運用データによると、1日平均60〜65便の出発があります。
乗客数では、最も多い国内路線はラゴス–アブジャで、アブジャが首都かつ主要なビジネス拠点として圧倒的にリードしています。次いで多いのはアサバとポートハーコートです。
これら3つの目的地は常にトップの乗客路線として位置付けられていますが、航空会社のスケジュール調整により、日によって運航便数は変動します。例えば、ある日には5便、別の日には4便ということもあります。
貨物の動きも基本的には乗客の流れに沿っており、アブジャやポートハーコートなどの商業需要の高い路線は、ビジネス活動の盛んなため大量の貨物を扱います。ただし、正確な貨物量は航空会社やスケジュールによって異なります。
ナイラマテリクス： MMA2は年間どれくらいの乗客を扱っており、ターミナル開業以来どのように変化しましたか？
リミ・ジブドゥ： 正確な年間総数は手元にありませんが、日々の交通量から全体のパフォーマンスを推測できます。ご存知の通り、乗客数は季節によって変動し、ピーク時と閑散期で差があります。
特に年末の祝祭シーズンなどのピーク時には、1日あたり少なくとも15,000人の乗客が利用します。一方、3月や4月の閑散期には、日平均の乗客数はやや少なくなります。
ターミナル開業以来、ナイジェリア国内の航空需要の増加に伴い、乗客数は概ね増加傾向にあり、ピーク時には急増し、閑散期には安定した流れを維持しています。
ナイラマテリクス： BASLは日々の運営をどのように管理し、多くのフライトと乗客を効率的に処理していますか？
リミ・ジブドゥ： BASLは、献身的なスタッフと計画的なインフラ整備の組み合わせにより、効率的に運営しています。
まず、非常に熟練した経験豊富なチームに依存しています。スタッフは明確に分かれた部署に組織され、それぞれが特定の運用分野を担当しています。
例えば、設備保守部門は誘導車両やコンベヤーベルトなどの地上支援機器を担当し、技術サービス部門はエスカレーターやエレベーターなどの技術システムを管理しています。
この機能の分離により、空港のあらゆる運用面が専門家によって管理される仕組みです。
次に、インフラとターミナルの設計も高い乗客数を処理する上で重要な役割を果たしています。
入場から搭乗までのスムーズな流れを支える構造になっており、例えば、ターミナル直結の多層駐車場や、快適なフードコート、広々としたレイアウトなどが、落ち着いた効率的な乗客体験を実現しています。
また、先進的な自動化システムも導入しています。チェックインは完全自動化されたRESAシステムにより、リアルタイムで乗客の動きを監視し、チェックイン、電子ゲート、検査、搭乗エリアを効率的に管理しています。各所のスキャナーや追跡システムも、スムーズな処理と安全性・効率性の両立に寄与しています。
さらに、柔軟な搭乗オプションも提供しています。乗客は搭乗橋（フィンガー）を通じて直接搭乗できるほか、小型機の場合は専用の誘導車両でリモート駐車場へ移動します。この柔軟性により、さまざまな航空機タイプに対応しつつ、運航の妨げになりません。
総じて、専門部署、最新インフラ、先端技術、認定された専門家の組み合わせにより、BASLは日々のフライトスケジュールと乗客数を効率的に管理し、快適で安全な旅行体験を提供しています。
ナイラマテリクス： これほどの乗客・貨物量に対して、BASLはピーク時の運営を円滑に行うためにどのような戦略を採用していますか？
リミ・ジブドゥ： BASLでは、ピーク時の円滑な運営は、事前の計画、柔軟なリソース配分、現場の強力な監督によって実現しています。貨物については、1日平均30〜40トンを取り扱っています。
ただし、この量は固定ではなく、主に貨物は胴体貨物（ベリー貨物）であり、乗客と荷物のスペースに載せて輸送されるためです。
例えば、定員120席の満席の航空機は約1トンの貨物しか運べませんが、乗客数が少ない便は2トンまで積載可能です。したがって、貨物量は乗客の搭乗率に応じて変動します。
乗客と貨物の急増に対応するための主要戦略は、早期かつデータに基づく計画です。航空業界は明確にピークと閑散期を設定しており、事前に交通動向を予測できます。これにより、予想される乗客数や貨物量を正確に見積もり、必要な運用準備を行います。
ピークシーズン、例えば12月の旅行期間には、臨時スタッフを投入して重要でない部分をサポートし、主要な運用機能の効率を維持します。
また、ピーク時には上級管理者も現場に出向き、即時に意思決定できる体制を整えています。これにより、時間に敏感な決定を遅滞なく行い、乗客の流れや航空機のターンアラウンド時間をスムーズに保ちます。
全体として、季節予測、柔軟なスタッフ配置、リーダーシップの積極的な関与を組み合わせて、交通量が多い時期でも効率性を維持しています。
ナイラマテリクス： 乗客・貨物データは、BASLの運営判断、容量計画、サービス向上にどのように影響していますか？
リミ・ジブドゥ： 乗客・貨物データは、BASLの運営判断や容量計画、サービス向上において中心的な役割を果たしています。特に季節変動を注視し、スタッフ配置やスケジューリング、リソース配分の指針としています。
例えば、12月のピーク時には、1日あたり15,000人を超える乗客に対応するため、追加スタッフを配置し、重要な運用ポイントに管理者を配置し、監視を強化します。閑散期には、平均10,000人程度の乗客に合わせて運用を調整し、効率を維持しつつリソースの過剰投入を避けます。
容量計画においては、乗客データに基づきフライトの頻度やターミナルの利用状況を調整します。1日約60〜65便の出発と、ラゴス国内交通の約75％を扱う規模から、航空会社の需要に合わせてインフラと運用準備を整えています。
貨物も同様にデータに基づいています。貨物は主に乗客機の胴体貨物として輸送されるため、容量は乗客の搭乗率と荷物の量に依存します。平均的に30〜40トンの貨物を扱いますが、航空機の種類や搭乗率により変動します。
また、乗客データはサービス向上や技術投資にも反映されています。自動化された乗客処理システムや電子ゲート、セルフチェックインの導入は、交通量増加に伴う混雑緩和と効率向上を目的としています。ターミナルのレイアウトやフロー管理システムも、高い乗客流量に対応できるよう意図的に設計されています。
総じて、BASLはリアルタイムおよび季節ごとの乗客・貨物データを活用し、運営判断、容量最適化、サービス向上を継続的に行っています。
ナイラマテリクス： MMA2はラゴスの国内便の何パーセントを扱っていますか？
リミ・ジブドゥ： MMA2には現在、ナイジェリアの主要な国内航空会社を含む10の航空会社が就航しており、市場の状況とシェア分布の目安となります。
MMA2は、そのインフラ、運営の整然さ、総合的な旅行体験から、多くの乗客にとって選ばれる空港です。実際、他のターミナルから運航する航空会社もMMA2に拠点を置いており、国内航空市場において強固な地位を築いています。
ナイラマテリクス： MMA2は収益性がありますか？今後5年間で乗客数、フライト数、貨物量、収益をどのように拡大させる計画ですか？
リミ・ジブドゥ： MMA2は引き続き完全に運用・持続可能な状態にあり、その事業の強さと回復力を示しています。乗客の増加は、経済全体の動向と密接に関連しています。
経済が好調なときは、企業の拡大や所得増加により、多くの人が仕事やレジャーで旅行し、乗客と貨物の流れが増加します。一方、経済が縮小すると、企業は旅行予算を削減し、消費者も余暇支出を控えます。要するに、航空交通は経済のパフォーマンスを反映し、好調な時には拡大し、不調時には鈍化します。
この関係で重要なのは、外貨の安定です。航空関連コストの多くはドル建てであり、為替の安定は航空会社の投資やフリート拡大、路線開発を促進し、乗客増に直接寄与します。これは世界的に見られる傾向です。
市場シェアの拡大には、日々の出発便数、航空機の容量、路線ネットワーク、座席数などの運用要素も影響します。運航頻度や目的地の多さが増えれば、空港の魅力も高まります。
MMA2では、ナイジェリア各地域にバランスよく路線を配置し、多様な交通流を支えています。
今後5年間の成長戦略は次の通りです：
すべての航空会社はパートナーとして重視しており、具体的な路線やスケジュールの詳細は公式チャネルから入手可能です。
ナイラマテリクス： MMA2では、CUPPS、自動セルフサービスキオスク、自動ゲートなどの技術導入により、高い乗客・貨物量の管理にどのように役立っていますか？
リミ・ジブドゥ： 2013年頃から、Common-Use Passenger Processing Systems（CUPPS）、セルフサービスキオスク、自動化された電子ゲートを導入しており、これらの技術は今もコアインフラの一部です。
これらの長期的な導入により、高い乗客流量を効率的に管理し、スムーズで信頼性の高い運営を維持しています。
CUPPSはチェックインカウンターに設置され、複数の航空会社が同じ処理プラットフォームを利用できるため、混雑を緩和し、カウンターの利用効率を最適化します。ピーク時には特に効果的です。
また、自動化された電子ゲートは、検査やアクセス制御ポイントに設置され、乗客の認証とセキュリティチェックを効率化します。これにより、手動のボトルネックを減らし、待ち時間を短縮し、セキュリティも向上します。
ナイラマテリクス： 今後、BASLはサブサハラアフリカでの空港運営拡大に向けてどのような具体的機会を模索していますか？また、MMA2の乗客・貨物のパフォーマンスはその戦略にどのように影響していますか？
リミ・ジブドゥ： 当社の基本使命は、ナイジェリア国内外で世界クラスの空港を開発・運営することです。長期的には、西アフリカや他の地域での世界クラスのターミナル運営を目指していますが、拡大計画は慎重かつ戦略的です。まずは現行の運営を確実にし、十分な容量を確保してから新市場に進出します。
2013年にシエラレオネの代表団が訪れ、PPPモデルを研究したほか、その後も西アフリカ諸国からの航空代表団を受け入れています。これらの交流は、地域内での当社の運営モデルへの関心の高まりを示しています。
ただし、現段階では、既存市場の最適化と運営の卓越性の確保に注力し、十分な容量を確保した上で、より広範な拡大を追求します。
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