Ouyang Minghao: A pure electric drive targets the final outcome of the next decade, with market share exceeding 70% by 2035

Em 13 de março, Ouyang Minggao, académico da Academia Chinesa de Ciências, participou na sessão de intercâmbio de especialistas e mídia do Instituto de Pesquisa Car 100 em 2026, onde analisou profundamente o estado atual do desenvolvimento da indústria de veículos elétricos na China, as principais direções tecnológicas e o futuro da próxima década. Ele destacou que, em 2026, a indústria automóvel entrará num novo ciclo de desenvolvimento de alta qualidade liderado por inovação, com a condução puramente elétrica a tornar-se dominante; enquanto as baterias de estado sólido, muito aguardadas, não são os “combatentes hexagonais” que equilibram todas as performances, e a sua massificação ainda requer 3-5 anos, sendo atualmente as baterias de fosfato de ferro e lítio a “âncora” do desenvolvimento da indústria.

Académico da Academia Chinesa de Ciências, Ouyang Minggao (direita a segunda), presidente do Car 100 Zhang Yongwei (esquerda a segunda), vice-presidente do Car 100 Liu Xiaoshi (esquerda a primeira), vice-presidente do Car 100 e diretor do Instituto de Pesquisa Car 100 Shi Jianhua (direita a primeira)

Atualmente, a indústria de veículos elétricos na China, enquanto realiza avanços rápidos, enfrenta o problema da competição “autoimposta” devido à homogeneização de produtos. Segundo Ouyang Minggao, esta questão origina-se em três níveis: o governo, a indústria e o mercado. No lado governamental, as regiões competem por atrair investimentos em “três novos” (veículos elétricos, baterias de lítio, produtos fotovoltaicos), com uma concorrência acirrada por incentivos fiscais, levando a um desequilíbrio no desenvolvimento do setor; na indústria, a inovação tecnológica atingiu uma fase de platô, com homogeneização de produtos e modelos de negócio monótonos, levando as empresas a uma “prisão” de redução de preços; no mercado, a transição de crescimento para saturação, com veículos elétricos e a combustão a competir diretamente, além de fenómenos de marketing de auto-mídia descontrolados, que uma vez provocaram a expulsão de boas empresas por maus concorrentes, embora atualmente a auto-mídia esteja a regressar a uma interpretação mais racional baseada na tecnologia.

Para abordar os problemas de homogeneização, Ouyang Minggao propôs uma abordagem de governação abrangente. O governo deve mudar o foco na avaliação de atratividade, passando de uma métrica de produção para a qualidade da indústria, promovendo a transformação dos incentivos fiscais do ciclo de produção para o consumo, ao mesmo tempo que melhora os padrões de qualidade dos produtos e reforça a supervisão de recalls; na indústria, a inovação tecnológica deve ser o núcleo, com empresas líderes a liderar a construção de cadeias de abastecimento saudáveis, reforçando a autorregulação do setor e superando os obstáculos do desenvolvimento homogeneizado; no mercado, é necessário estabelecer plataformas oficiais de divulgação de informações confiáveis pelo governo, combater severamente práticas de fake news e relações públicas obscuras, e promover a educação científica para aumentar a compreensão pública, guiando o mercado de volta à racionalidade.

Ouyang Minggao enfatizou que o novo ciclo de inovação que começará em 2026 apresentará regras de supervisão mais rigorosas, maiores barreiras tecnológicas, melhorias no ambiente de opinião pública, maior compreensão dos consumidores, a transição de energias antigas para novas, com o domínio da condução puramente elétrica, desaceleração do crescimento de mercado, competição acirrada na saturação, inovação a liderar o mercado e modelos de seguimento a falhar, transformação e reestruturação aceleradas na produção, redução da homogeneização doméstica e aumento da competição internacional. Nos próximos cinco anos, a indústria deve focar em sete tecnologias centrais: segurança ao longo de todo o processo, carregamento ultra-rápido em qualquer clima, condução totalmente autónoma, chassis de controlo total, baterias de estado sólido, alta eficiência em todas as condições de operação, veículos elétricos multifuncionais, para criar novos motores de desenvolvimento.

Sobre as baterias de estado sólido, Ouyang Minggao afirmou claramente que elas não são os “combatentes hexagonais” que equilibram todas as dimensões de densidade de energia, segurança e custo, mas sim uma otimização de segurança e custo com base numa maior densidade de energia, ainda em fase inicial de desenvolvimento, não sendo absolutamente seguras e enfrentando desafios científicos em materiais-chave, interfaces, eletrodos e células. Ele prevê que, até ao final deste ano ou no próximo, veículos de teste com baterias de estado sólido serão apresentados na China, mas a massificação para atingir uma densidade de energia de 300-350Wh/kg provavelmente ainda levará 3-5 anos. As empresas automóveis não devem lançar produtos relacionados precipitadamente nos próximos dois anos; o desenvolvimento tecnológico deve ser gradual, evitando problemas causados por avanços rápidos demais.

Ele também reforçou a importância de manter a bateria de fosfato de ferro e lítio como “âncora”, considerando-a “um dos melhores presentes que Deus deu aos chineses”. Atualmente, estas baterias já oferecem uma autonomia de 1000 km, embora sejam mais pesadas, possuem vantagens em segurança, baixo custo e longa vida útil. Em 2025, a capacidade de produção deve atingir 17 bilhões de kWh, com um crescimento de 60%, consolidando-se como a base do desenvolvimento da indústria.

Para os próximos dez anos, Ouyang Minggao afirmou que, com o aumento contínuo da capacidade de energia renovável na China, como energia eólica e fotovoltaica, os veículos elétricos passarão da era 1.0 e 2.0 de eletrificação e inteligência de veículos para uma era 3.0 de energia de baixo carbono. Nesse processo, os veículos elétricos liderados por energia limpa, com maior eficiência no uso de energia verde, maior integração com fontes renováveis, custos energéticos mais baixos, resposta de controlo mais rápida e maior competitividade global, tornar-se-ão o principal motor do setor.

Ele prevê que, até 2035, a quota de mercado de veículos de passageiros de energia nova na China atingirá entre 75% e 85%, com mais de 70% sendo totalmente elétricos; até 2040, essa quota aumentará para entre 85% e 95%, com os veículos totalmente elétricos a dominarem 80%, formando um setor dominado por veículos elétricos e com a aplicação generalizada de V2G (veículo a rede).

Por fim, destacou que o desenvolvimento de veículos elétricos é o caminho inevitável para a China passar de uma grande potência automóvel a uma potência forte, construindo um país tecnologicamente avançado através da eletrificação, inteligência e baixo carbono, e posicionando-se na arena global como líder de mercado. No desenvolvimento tecnológico, é fundamental apostar em tecnologias de próxima geração, como as baterias de estado sólido, ao mesmo tempo que se reforça a base tecnológica das baterias de fosfato de ferro e lítio, controlando o ritmo de avanço para garantir um crescimento sustentável e de alta qualidade da indústria.