Lei Jun répond à « 60+60 équivaut à 120 km/h » : il s’est trompé en parlant, il a dit une phrase supplémentaire

Quelle est la physique du choc derrière la faux pas de Lei Jun par rapport à l’IA ?

« Deux voitures roulant toutes deux à 60 km/h, leur vitesse relative est de 120 km/h, c’est comme si on fonçait à 120 km/h contre un mur » ? La réponse de Lei Jun à propos de la déclaration « 60+60=120 »

Le 21 mars à midi, Lei Jun a publié un message reconnaissant qu’il s’était trompé en expliquant le test de collision à une vitesse relative de 120 km/h sur le SU7, en disant par erreur que cela équivalait à une collision contre un mur à 120 km/h, et il a remercié les internautes pour leur correction.

Selon des rapports antérieurs, lors de la présentation de la nouvelle génération du Xiaomi SU7 le 19 mars, une déclaration de Lei Jun concernant la sécurité en collision a rapidement suscité une controverse. La phrase exacte était la suivante :

« Avec un décalage de 50 %, une collision frontale entre deux voitures à 60 km/h, les deux voitures étant à 60 km/h, la vitesse relative est de 120 km/h, ce qui équivaut à une voiture roulant à 120 km/h contre un mur. L’énergie de cette collision est 1,44 fois celle d’un véhicule standard en condition normale, en réalité, plus la vitesse est élevée, plus l’énergie de collision est grande. »

Après ces propos, de nombreux internautes ont commenté dans la section des commentaires, certains disant « La mathématique de M. Lei est enseignée par un professeur de sport », d’autres affirmant « La mathématique n’a pas de problème, c’est la physique qui est fausse ».

Des internautes ayant étudié la physique ont souligné que les dommages causés par une collision dépendent du processus de réduction instantanée de l’énergie, et non d’une simple addition de la vitesse relative. Deux voitures roulant chacune à 60 km/h se percutent, chaque véhicule subissant une énergie équivalente à celle d’une collision contre un mur à 60 km/h, et non à 120 km/h. La force d’impact de cette dernière est quatre fois supérieure à celle de la première.

Lors de la présentation du 19 mars, la nouvelle génération du Xiaomi SU7 a été officiellement lancée. La voiture est disponible en version standard, Pro et Max, avec des prix officiels respectifs de 219 900 yuans, 249 900 yuans et 303 900 yuans, tous augmentant de 4 000 yuans par rapport à l’ancien modèle.

Historiquement, les constructeurs automobiles utilisaient souvent une stratégie de prix bas, mais Xiaomi, face à une concurrence féroce sur le marché, a choisi d’augmenter ses prix, ce qui est une démarche audacieuse.

Comparé à la première génération, le nouveau SU7 n’a pas beaucoup changé en apparence, mais ses systèmes électriques, sa suspension, son intérieur et d’autres aspects ont été améliorés. « En ce qui concerne la version standard, nous avons amélioré plus de 100 aspects, et le coût des matériaux a augmenté d’environ 20 000 yuans. C’est pourquoi l’équipe a été particulièrement hésitante à fixer le prix du nouveau SU7 », a confié Lei Jun, président de Xiaomi, lors d’une interview de groupe après la conférence.

Ce prix a été décidé malgré la flambée des coûts de divers matériaux, notamment la mémoire. Pourquoi le prix final n’a-t-il augmenté que de 4 000 yuans par rapport à l’ancien modèle ? Lei Jun a expliqué lors de cette interview : « Nous ne voulons pas que les propriétaires ne puissent pas acheter le nouveau SU7. Après la réduction de la taxe d’achat, nous ne voulons pas que les nouveaux acheteurs pensent que l’achat d’un nouveau SU7 dépasse leur budget, c’est pourquoi toute la gamme n’a augmenté que de 4 000 yuans. »

En 2026, Xiaomi vise à vendre 550 000 véhicules, avec un taux de croissance annuel d’environ 34 %. En soi, cet objectif n’est pas ambitieux, mais pour une nouvelle marque encore en phase d’expansion, cela implique des exigences plus élevées pour le système. Xiaomi, qui a déjà lancé plusieurs modèles de production, n’est plus un novice dans l’industrie automobile. Lorsque le stade de l’entreprise évolue, le positionnement du SU7 passe d’un modèle phare destiné à faire ses preuves à une voiture qui doit fournir une base de ventes stable et un point d’ancrage sur le marché pour toute la marque.