O custo da guerra na Irã será repassado aos consumidores, diz chefe de gigante de transporte à BBC

Há 7 horas

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Jonathan JosephsRepórter de negócios

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Vincent Clerc, CEO da Maersk, falou à BBC

Custos de transporte aumentados devido ao conflito na Irã serão repassados aos consumidores, afirmou o chefe da segunda maior empresa de transporte marítimo do mundo.

“Temos mecanismos tradicionais de contratação que repassam essa flutuação de combustível, seja ela para cima ou para baixo, aos clientes”, disse Vincent Clerc, CEO do gigante dinamarquês de transporte marítimo Maersk, em entrevista exclusiva à BBC.

“Então, o que isso significa é que, no final, esses aumentos irão passar para nossos clientes e, por sua vez, para os consumidores.”

A empresa dinamarquesa é dominada por sua divisão de transporte de contêineres, que desempenha papel vital na movimentação de bens de consumo, como brinquedos, roupas e eletrônicos, ao redor do mundo.

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Ele pediu que os EUA, Israel e Irã cheguem a “algum tipo de acordo” para restabelecer as rotas comerciais globais no Oriente Médio, dizendo que essa seria uma opção melhor do que escoltas de frotas ocidentais para reabrir as vias navegáveis.

A guerra entre Irã, Israel e os EUA paralisou quase completamente duas rotas marítimas essenciais e causou ampla disrupção na economia global.

Ao mesmo tempo, as maiores linhas de transporte marítimo do mundo também evitam passar pelo Mar Vermelho devido às ameaças de segurança.

Clerc afirmou: “No final, precisamos retornar a algo onde a liberdade de navegação e a navegação pacífica sejam restauradas.”

O aumento do custo de viagens mais longas ao redor do Cabo da Boa Esperança e o aumento dos preços do petróleo tornam o transporte mais caro, aumentando as pressões inflacionárias, acrescentou.

“A principal preocupação é a segurança de nossas tripulações, a segurança de nossos ativos”, disse Clerc.

Ele afirmou que, enquanto a ameaça significativa de ataques com drones persistir, sem garantia de um cessar-fogo entre as partes, “é muito difícil colocarmos nossos colegas e nossos navios em risco”.

De acordo com a Organização Marítima Internacional (IMO) da ONU, pelo menos sete marítimos foram mortos no Estreito de Hormuz desde o início do conflito, com vários outros feridos.

Em discurso a um comitê da IMO na segunda-feira, o secretário-geral Arsenio Dominguez disse: “Esses marítimos estão simplesmente cumprindo seus deveres e realizando um serviço essencial para a comunidade global, garantindo o fluxo contínuo de bens e energia, e devem ser protegidos das consequências de tensões geopolíticas mais amplas.”

A porta-voz do governo iraniano, Fatemeh Mohajerani, justificou o bloqueio dizendo que o país precisava maximizar “todos os recursos”, incluindo o Estreito de Hormuz, enquanto estivesse em estado de guerra.

Antes do conflito, cerca de um quinto do petróleo global passava pelo Estreito de Hormuz, que está efetivamente fechado devido às ameaças do Irã de atacar navios.

Getty Images

Clerc disse à BBC: “Temos mecanismos tradicionais de contratação que repassam essa flutuação de combustível, seja ela para cima ou para baixo, aos clientes. Então, o que isso significa é que, no final, esses aumentos irão passar para nossos clientes e, por sua vez, para os consumidores.”

Em outro lugar, o ministério de transporte da China na terça-feira afirmou ter convocado executivos da Maersk e de outra empresa de transporte para discutir suas “operações de transporte internacional”.

As negociações teriam sido convocadas para reclamar sobre o aumento das tarifas de frete em meio à guerra na Irã.

Os custos extras equivalem a cerca de US$ 200 para um contêiner padrão de 20 pés, o que representa “um aumento de 15% a 20% em alguns custos de frete”, disse Clerc.

Os concorrentes da Maersk, MSC e Hapag-Lloyd, também aumentaram as tarifas devido às interrupções relacionadas ao Irã em seus serviços.

Ele afirmou que a interrupção causada pela guerra teve um “impacto profundo” na Maersk, a segunda maior companhia de transporte marítimo do mundo, com muitos clientes não recebendo entregas regulares quando esperavam.

Clerc alertou que isso é “extremamente disruptivo” em uma região que depende fortemente de alimentos importados.

Significa que há muitos desafios logísticos para “manter os alimentos em movimento” e garantir que eles “continuem nas prateleiras dos supermercados” em vez de serem desperdiçados enquanto ficam nos navios ou portos.

Perguntado se estava preocupado com a escassez de produtos, ele respondeu: “Vimos uma reação fantástica”, com pontes terrestres e caminhões tentando manter as coisas em movimento.

No entanto, é difícil mover o mesmo volume por terra do que por mar, e Clerc disse que, embora haja capacidade suficiente para manter os bens mais importantes em movimento, muitas exportações, como petroquímicos, “terão que ficar em segundo plano por um tempo”.

Mapa do Estreito de Hormuz

Governos, incluindo os Estados Unidos e França, sugeriram que escoltas navais poderiam ser uma forma de reabrir as vias navegáveis.

O chefe da Maersk afirmou que uma proteção “eficaz” poderia ser uma “pelo menos uma trégua temporária” para fazer os navios voltarem a navegar, mas ressaltou que não estava disposto a colocar a equipe em risco.

Parece algo que seria bem recebido pelos mercados de energia globais e traria alívio à economia mundial.

Quando o secretário de energia dos EUA, Chris Wright, postou nas redes sociais que a marinha americana havia escoltado com sucesso um petroleiro pelo Estreito de Hormuz, os preços do petróleo caíram abruptamente.

No entanto, eles subiram novamente quando a postagem desapareceu e a Casa Branca afirmou que nenhum petroleiro foi escoltado para fora do estreito.

Foi apenas algumas semanas atrás que grandes linhas de transporte, incluindo a Maersk, começaram um retorno gradual à rota do Mar Vermelho.

Ameaças de ataques dos Houthis a navios ligados ao conflito Hamas-Israel levaram-os a parar de usar a passagem por dois anos.

Qualquer navio na região ou no Estreito de Hormuz permanece vulnerável diante das tensões atuais.

Dados da empresa de logística KN Seaexplorer sugerem que 132 navios permaneciam presos no Golfo na segunda-feira.

O número exato é difícil de confirmar, pois há relatos de que alguns navios desligaram seus transponders para esconder suas localizações.

“Você está muito próximo da costa iraniana, então não tem muito tempo para reagir, e precisaria de uma presença significativa da Marinha para fornecer uma proteção ao longo de todo o percurso”, disse Clerc.

“Tenho dificuldade em ver isso como uma solução permanente, pois o tráfego é muito importante [e] o estreito é muito estreito.”

No final, ele acredita que “algum tipo de acordo” é a única maneira de restabelecer a liberdade dos mares, na qual a saúde da economia global depende.

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