Звіт: Іран стягує криптовалютні та юанові збори за прохід Oil Tanker Passage через Strait of Hormuz

За повідомленнями, Корпус вартових ісламської революції Ірану збирає плату до $2 мільйонів за судно в китайських юанях і стейблкоїнах за безпечний прохід через Ормузьку протоку — найкритичніший у світі нафтовий вузол.

Ключові висновки:

• Корпус вартових ісламської революції Ірану почав стягувати з суден до $2 мільйонів за танкер за транзит через Ормузьку протоку станом на квітень 2026 року. Financial Times повідомляє, що Іран приймає стейблкоїни.
• Національний безпековий комітет Ірану схвалив законопроєкт, який формалізує юаневі та стейблкоїнові збори, пришвидшуючи обхід долара в енергетичній торгівлі.
• Перемир’я, яке узгодив президент Трамп, залишається крихким, і судна, пов’язані із Заходом, і надалі здебільшого виключені з дозволеного проходу.

Пункт стягнення зборів КВІР: Іран збирає до $2 мільйонів за танкер у стейблкоїнах і юанях

Система зборів з’явилася впродовж тижнів, що настали після ударів США та Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого 2026 року. Коли конфлікт загострився, КВІР фактично закрив протоку для більшості комерційного трафіку, внаслідок чого транзити танкерів впали на 97% — за даними S&P Global. Закриття вдарило по водному шляху, який у звичайний час забезпечує приблизно 20% світової торгівлі нафтою та скрапленим природним газом.

Іран розпочав відновлювати роботу протоки за контрольованою схемою під час перемир’я, оголошеного президентом Дональдом Трампом. Доступ обмежено для суден з держав, які Іран визначає як неворожі, зокрема Китай, Індія та окремі держави Перської затоки. Оператори, пов’язані із Заходом, і надалі здебільшого заблоковані.

Оператори суден, які прагнуть отримати дозвіл, звертаються до посередника, пов’язаного з КВІР, і подають документи про право власності, деталі вантажу, інформацію про екіпаж та дані AIS відстеження. Провінційне командування КВІР у Хормозгані перевіряє кожне судно за рейтинговою шкалою «приязні» — одна країна із п’яти — відсіюючи зв’язки зі Сполученими Штатами або Ізраїлем.

Після схвалення оператори домовляються про збори. Нафтоналивні танкери сплачують приблизно $1 за барель вантажу, що для Very Large Crude Carrier, який перевозить 2 мільйони барелів, становить приблизно $2 мільйони за один транзит. Тарифи різняться залежно від типу вантажу та відносин держави прапора з Тегераном.

Оплату приймають у китайських юанях або у стейблкоїнах, прив’язаних до долара, таких як USDT і USDC, тим самим обходячи фінансову систему, що базується на доларі, та санкції США. Bloomberg повідомляло 1 квітня, що принаймні два судна сплатили в юанях станом на ту дату. У більш ранніх повідомленнях також згадувалися домовленості про готівку та бартер.

Після того як платіж проходить, КВІР видає одноразовий таємний код дозволу та інструкції щодо маршруту, які спрямовують судна шляхом ближчим до іранського узбережжя, часто на північ від острова Ларак. Судно транслює код у діапазоні VHF, а патрульний катер КВІР супроводжує його. Деякі оператори перереєстровували судна на пакистанську реєстрацію, щоб мати змогу кваліфікуватися.

Національний безпековий комітет Ірану на початку квітня 2026 року схвалив законопроєкт, щоб закріпити структуру зборів у законі. Офіційні особи подавали ці збори як законну компенсацію за послуги безпеки, які Іран надає як прибережна держава протоки, проводячи паралелі з Суецьким каналом і історичними «Sound Dues» Данії.

Юристи-науковці зазначили, що така схема може суперечити звичаєвому міжнародному праву щодо невинного проходу, а також принципам, подібним до Конвенції Організації Об’єднаних Націй з морського права. Іран не є стороною UNCLOS. Тегеран подає такі обмеження як міру самозахисту у воєнний час.

FT: Іран спеціально просить криптовалюту

Financial Times (FT) повідомляло в середу, що Іран прямо вимагає криптовалютні збори для завантажених нафтових танкерів під час фази перемир’я. У попередніх публікаціях FT наприкінці березня йшлося про переговори між урядами, які проводилися через посольства, а також про використання VHF-кодів доступу для суден, яким дозволили прохід.

Одна з оцінок, яку наводили у повідомленнях, припускала, що потенційна щорічна виручка Ірану від системи зборів становитиме від $70 мільярдів до $80 мільярдів. Ця цифра ґрунтується на припущенні, що з часом трафік повернеться майже до доконфліктних рівнів, чого не сталося. Транзити залишаються значно нижчими за норму.

Держави Перської затоки, зокрема Саудівська Аравія та Об’єднані Арабські Емірати (ОАЕ), обговорювали прискорення альтернативної потужності трубопроводів, щоб зменшити залежність від протоки. Премії зі страхування для танкерів, які працюють у регіоні, зросли, додаючи додаткові витрати операторам, які готові брати участь.

КВІР атакував принаймні одне судно, яке не виконувало вимоги, — кувейтський танкер — у тому, що спостерігачі трактують як сигнал операторам, які зважують транзитний збір проти ризику відмови.

Перемир’я залишається короткостроковим, а вимоги Ірану щодо зборів є умовою цього перемир’я. Масштаб системи залежатиме від того, як у найближчі тижні розвиватиметься ширший конфлікт між Сполученими Штатами, Ізраїлем і Іраном.