Залізнична мережа Сінгапуру досягла 250 км, тоді як метро Маніли працює на 60 км

Сінгапур експлуатує приблизно 250 кілометрів залізниць у межах шести ліній MRT, перевозячи понад 3 мільйони пасажирів щодня в міському-державі з 6 мільйонами мешканців, тоді як Метро Маніли має близько 60 кілометрів міського залізничного сполучення в межах трьох ліній, що обслуговують понад удвічі більшу за Сінгапур чисельність населення. Контраст пояснюється підходом Сінгапуру до безперервного планування з огляду на його Концепт-план 1971 року та зобов’язанням 1982 року щодо розвитку залізничної інфраструктури, тоді як Метро Маніли розвивалося фрагментарно: три залізничні лінії будувалися за різних адміністрацій із різними технологіями. Метро Маніли відкрила LRT-1 у 1984 році як першу в Південно-Східній Азії систему легкорейкового транспорту — за три роки до того, як MRT у Сінгапурі почав операції в 1987-му, але з того часу Сінгапур розширив мережу, маючи плани довести її приблизно до 460 кілометрів до 2040 року. Японське агентство міжнародного співробітництва оцінює щоденні витрати від заторів у Метро Манілі приблизно в P3,5 млрд, і це може зрости до P5,4 млрд щодня до 2035 року. Успіх Сінгапуру зумовило створення Управління наземного транспорту в 1995 році для інтеграції всіх видів перевезень, тоді як у Метро Манілі справи ускладнювали накладення повноважень: включно з департаментом транспорту, Управлінням з франшизування та регулювання наземного транспорту, Управлінням з розвитку Метро Маніли та місцевими органами влади — кожен контролює окремі елементи без узгодженої координації.

Сінгапур створив інтегровану рамку планування в 1971 році

Сінгапур визначив потребу в залізничному «хребті» у своєму Концепт-плані 1971 року та в 1982 році взяв зобов’язання щодо того, що тоді було його найбільшим публічним проєктом. Управління наземного транспорту, створене в 1995 році, планує дороги, рейки та автобуси як єдину інтегровану систему. Автобуси працюють як підвіз до поїздів, а не як конкуренти: маршрути планує й оплачує держава, а приватні оператори виконують перевезення за контрактом. Тарифи інтегровані, тож поїздки, що поєднують автобус і поїзд, не стягують штрафи за пересадки. Сінгапур запровадив високі витрати на володіння транспортними засобами через сертифікати прав, які можуть перевищувати ціни на автомобілі, спрямовуючи пасажирів до громадського транспорту. Ще дві додаткові лінії залізниці будуються: мережа має сягнути приблизно 460 кілометрів до 2040 року.

Метро Маніли побудувала три окремі залізничні лінії за різних адміністрацій

Три залізничні лінії в Метро Манілі будувалися за різних адміністрацій, контрактів і технологій. LRT-1 відкрили в 1984 році як першу систему легкорейкового транспорту в Південно-Східній Азії — за три роки до того, як MRT у Сінгапурі почав операції в 1987 році. Лінії майже не поєднуються одна з одною. Ряд агентств із накладенням мандатів — департамент транспорту, Управління з франшизування та регулювання наземного транспорту, Управління з розвитку Метро Маніли та місцеві органи влади — кожне утримує частину повноважень у плануванні перевезень без єдиної координації. Будівництво доріг і естакад переважно вигодило приблизно одному з 10 філіппінських домогосподарств, які мають автомобілі.

Проєкти метро та MRT-7 у Метро Маніли тривають

У Метро Манілі тривають будівництво Metro Manila Subway, MRT-7 і North-South Commuter Railway, а розширення LRT-1 уже доходить до Паранакьє. MRT-7 уздовж Commonwealth Avenue поблизу UP Diliman заклали в 2016 році, і він може частково відкритися в 2027 році. Проблеми з відведенням смуги гальмують подальші етапи розширення LRT-1. EDSA Busway, створений під час пандемії, тепер перевозить сотні тисяч пасажирів щодня, використовуючи виділені смуги, контрактування сервісів і маршрути, сплановані урядом. Проєкт Cebu Bus Rapid Transit стикався з повторними затримками, а також серією реорганізацій і продовженням дедлайнів.

Управління наземного транспорту координує мульти-модальну систему Сінгапуру з 1995 року

Управління наземного транспорту Сінгапуру, створене в 1995 році, має мандат і бюджет для планування всіх видів транспорту як єдиної інтегрованої системи. Агентство планує автобусні маршрути як підвіз до залізничних станцій, при цьому держава оплачує маршрути й укладає контракти з приватними операторами для їх запуску. Така інституційна структура працює незалежно від циклів виборів. Управління з розвитку Метро Маніли, також засноване в 1995 році, було задумане як координаційний орган, а не як інтегроване транспортне управління з єдиною планувальною владою над усіма видами перевезень.

FAQ

Як мережа залізниць Сінгапуру порівнюється за розміром з мережею Метро Маніли?

Сінгапур експлуатує приблизно 250 кілометрів залізниць у межах шести ліній MRT, тоді як Метро Маніли має приблизно 60 кілометрів міської залізниці в межах трьох ліній, попри те, що Метро Маніли має понад удвічі більшу чисельність населення — 6 мільйонів людей.

Коли Метро Маніли та Сінгапур відкрили свої перші системи залізничного транспорту?

Метро Маніли відкрила LRT-1 у 1984 році як першу систему легкорейкового транспорту в Південно-Східній Азії — за три роки до того, як MRT у Сінгапурі почав операції в 1987 році.

Яка оцінка щоденної вартості заторів у Метро Манілі?

Японське агентство міжнародного співробітництва оцінює, що затори в Метро Манілі коштують приблизно P3,5 млрд щодня, а прогнози вказують, що це може досягти P5,4 млрд щодня до 2035 року.