英國越來越依賴中國電動車：比亞迪如何重塑英國市場

英國汽車市場的無聲革命

英國汽車市場正經歷一場徹底的轉型。汽車製造商與交易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders）(SMMT) 的數據顯示一個令人驚訝的事實：在英國購買的每四輛車中，就有一輛是來自中國。更確切地說，2025年中國車輛佔電動車市場的27.9%，在超過47萬輛的銷售總量中佔有一席之地。如果考慮所有類型的汽車，來自中國的進口已創下新高，佔整體市場的13.5%——相當於每八輛車中就有一輛是進口的。這些數字證明中國製造商在英國向可持續移動性轉型的過程中扮演著越來越重要的角色。

這一擴張在純電動車領域尤為激烈。比亞迪（BYD）、Jaecoo 和 Omoda 等品牌的增長率都超過50%，其中比亞迪去年將銷售額提升了五倍。這家中國公司還超越了特斯拉，成為2025年全球主要的電動車製造商。除了這些新進者外，像MG這樣的老牌品牌——雖然起源於英國——由於其外資所有權，現在也被歸類為中國製產品。

亞洲滲透的拼圖：不僅僅是商業增長

中國電動車的市場份額持續快速攀升。2025年，純電動車在英國所有新登記車輛中佔比達23.4%，而在12月單月更飆升至32.3%。這一進展反映出工黨政府計劃在2030年前逐步淘汰燃油和柴油新車，並在2035年前淘汰混合動力車的決心。

然而，這種增長也引發了對英國過度依賴亞洲供應商的可持續性的疑問。歐盟和美國已經採取了相應的措施。根據戰略與國際研究中心（Centre for Strategic and International Studies）的資料，中國政府在2009年至2023年間在電動車領域投資了至少2300億美元(約1700億英鎊)，這是一個巨大的公共支持，卻也引發了國際對不公平補貼和地緣政治風險的擔憂。作為回應，華盛頓對中國電動車徵收100%的關稅，幾乎將其排除在美國市場之外，而布魯塞爾則實施了嚴格的進口關稅。英國政府則表示，沒有計劃徵收類似的關稅。

環保政策對產業平衡的影響

英國汽車產業正面臨日益增加的稅收壓力。車廠不得不大規模補貼電動車銷售，以達成法規目標。去年，廠商在電動車補貼上花費了55億英鎊，平均每輛車補貼11,000英鎊。SMMT（汽車製造商與交易商協會）認為，這樣的投資水平在長期來看是不可持續的。

儘管如此，該行業未能達成預定目標。2025年，電動車銷售佔比為23.4%，低於法規設定的28%的目標。2024年情況更為嚴峻，僅達19.6%，而目標則為22%。未達標的車商可以向超額達標的企業購買信用額，或進一步降低車隊的二氧化碳排放。嚴重偏離目標者，每輛不合格車輛可能面臨12,000英鎊的罰款。

過於雄心的政策？產業呼籲修正

SMMT執行長Mike Hawes批評這一政策，認為其要求將推動產業超出消費者實際需求。他建議，原定於2027年修訂的政策，應提前至2025年，以重新評估基本假設。

同時，整體市場數據顯示出輕微回升。英國新車總銷售量增加了3.5%，達到202萬輛——自2019年以來的最高水平，儘管仍低於疫情前的水準。插電式混合動力車（PHEV）增長最快，增幅達35%。純電動車的銷售增加了24%，而傳統的汽油和柴油車則分別下降了8%和15%。

與歐盟的決策形成鮮明對比的是：布魯塞爾已將燃油車禁令從2035年推遲到2040年，以應對實施困難。英國工黨則拒絕類似的讓步，堅持較為嚴格的目標。2025年，所有銷售的汽車中，零排放車輛將佔三分之一——這是一個雄心勃勃的目標，將持續對英國產業施加壓力，並且反而會進一步促進中國製造商的市場份額。