最近一直在思考電池回收領域，隨著電動車普及率的提升，這個領域出現了一些不錯的機會。預計到2030年，路上可能有3億輛電動車，這些電池的處理問題變得非常關鍵。幸運的是，大多數電池並不會進入垃圾掩埋場，而是被回收以提取鋰、鎳、鈷和稀土元素等有價值的材料。

Li-Cycle Holdings 最近引起了我的注意。他們是北美領先的鋰離子電池回收商之一，並在德國擴大運營，擁有每年處理19283746565748392億噸的產能。美國能源部（DOE）提供的$375 百萬貸款，顯示出機構投資者對他們的信心。這正是隨著電池回收股票開始受到關注，值得關注的基礎建設型投資。

此外，Umicore 在美國、中國、比利時和德國都設有回收設施。值得一提的是，他們的業務多元化——催化劑、鍍層材料以及回收服務。電池回收業務未來可能成為他們的主要利潤驅動力，尤其是在其他業務面臨挑戰的情況下。

較小型的公司中，RecycLiCo Battery Materials 正在定位自己為新興玩家。他們致力於將陰極廢料轉化為黑色物質，最終用於電池前體。2022年底已經運營示範工廠，並計劃在2024年獲得電池材料公司的驗證。風險較高，但若執行得當，潛力巨大。

贛鋒鋰業規模龐大，是中國最大的鋰企業，業務遍及非洲、澳大利亞、阿根廷、愛爾蘭和墨西哥。他們一直在悄悄擴展電池回收能力，包括江西省的一個項目。有如此規模和地理範圍，進入電池回收股票領域幾乎是必然的。

美國電池技術公司（American Battery Technology）開發了封閉循環回收技術，能從廢舊電池中分離並回收關鍵材料。他們在內華達的工廠每年可處理2萬公噸，這種專業基礎設施非常有價值。

甚至蘋果也開始重視這一領域——他們計劃到2025年在所有電池中實現100%的回收鈷，以及在磁鐵和電路板中使用回收的稀土元素。當主要製造商承諾建立循環供應鏈時，這也為整個電池回收股票行業提供了正面驗證。

比亞迪（BYD）自2020年起與伊藤忠（Itochu）合作，展示了實際操作的範例——回收自家電動車的廢舊電池，並轉化為能源存儲系統。隨著電池回收逐漸成為主流，這種垂直整合的模式也變得合理。

宏觀來看，未來幾年將有數百萬個電池需要處理，這個領域的公司可能會迎來顯著的成長。不論是像Umicore這樣的成熟企業，還是成長階段的電池回收股票，這股順風都是真實存在的。