剛剛在研究電池回收領域，發現一些真正有潛力的投資機會正在浮現。預計到2030年，路上可能有3億輛電動車（EV），那麼必定有人要處理那些壞掉的電池，對吧？這就是電池回收公司的角色所在。

Li-Cycle 是值得關注的公司之一。他們在北美擁有主要的運營基地，並剛剛啟動了在德國的第一條主要處理線，年底前還會有另一條。每條線每年可以處理1萬噸鋰離子電池材料，完全運作後，僅德國工廠的產能就能達到3萬噸。規模相當龐大。此外，他們還獲得$375 百萬美元的DOE貸款支持，用於建設北美的回收設施。

還有Umicore，擁有遍布美國、中國、比利時和德國的設施。他們在回收領域已有一段時間，但我認為電池回收將是他們實現真正利潤擴大的關鍵。公司整體表現較為平穩，專注於這個成長中的細分市場，策略上很合理。

RecycLiCo則是較高風險的選擇——他們去年底從美國錳公司（American Manganese）轉型，專注於將陰極廢料轉化為黑色物質（black mass），最終用於製造電池前驅材料。他們的示範工廠於2022年底投產，並在4月獲得產品驗證。仍處於早期階段，但這個概念具有潛力。

贛鋼鋰業（Ganfeng Lithium）已是全球最大的鋰生產商之一，在非洲、澳洲、阿根廷、愛爾蘭和墨西哥均有運營。他們也在悄悄擴展電池回收業務，江西省正有一個大型項目在進行中。多元化的網絡，帶來多元化的機會。

美國電池技術公司（American Battery Technology）則是閉環回收的先驅，他們在內華達州擁有一個19283746565748392億平方英尺的設施，設計年處理能力為2萬噸電池原料。其技術能夠從廢舊電池中分離、回收並純化關鍵材料。

甚至連消費者巨頭也開始參與。蘋果宣布到2025年，所有電池中的鈷都將使用100%回收材料，並且其設備中的磁鐵將採用回收的稀土元素。從2021年的13%回收鈷，到2022年的25%，進展顯著。

比亞迪（BYD）也很聰明——他們在2020年與伊藤忠（Itochu）合作，收集中國各地經銷商的用盡電動車電池，並將其轉化為能源存儲系統。隨著電動車電池數量持續攀升，尤其是在佔全球電動車銷售一半的中國，這將是一個不斷增長的資源來源。

電池回收公司這個領域絕對值得密切關注。這不是投機——而是隨著電動車隊逐步成熟，必須建立的基礎設施。