米国自動車産業は、USMCA貿易協定が水曜日までに延長される見込みがないため、新たな不確実性の局面に入っている。この期限により、年次レビューが開始されるか、合意がなければ2036年までに失効する可能性がある。2020年のドナルド・トランプ大統領第一期政権で成立した米国・メキシコ・カナダ協定は、3カ国間の年間約2兆ドルの財・サービスを規律する。業界データによると、自動車産業は昨年、米国と隣国との貿易の約18%を占めた。政権はこの協定に冷淡になり、米国当局者はさらなる国内投資と利益を求めていると述べている。自動車メーカーは、協定の再交渉が貿易の不確実性を生み、投資の減少と雇用の減少につながることを懸念している。
水曜日期限後にUSMCAレビュー手続き開始
米国、メキシコ、カナダは水曜日までに16年間の延長に合意できたかもしれないが、その期限は守られない見込みだ。代わりに年次レビュー手続きが開始される。米国通商代表部のジェイミソン・グリア氏は5月、米国は「これらの製品における米国内容を強化する方法で」北米原産地規則を強化し、国内製造を促進したいと述べた。
ワシントンD.C.に拠点を置くシンクタンク、戦略国際問題研究所（CSIS）のフェロー、ディエゴ・マロキン・ビタール氏は、トランプ政権の公の議論は広範囲に及び、移民、犯罪、その他の関連事項などの非貿易問題にも触れていると述べた。「すべてがテーブルの上にある。貿易問題だけではない」とビタール氏は述べた。「テーブル上のものが多ければ多いほど、交渉に時間がかかり、不確実性が生じる。」
業界団体、三国間協定の延長を支持
米国で事業を展開する自動車メーカーは、この協定が北米貿易にとって「この重要な経済基盤を断片化させるのではなく強化する」三国間の合意として残ることを望んでいる、と米国最大の自動車業界団体のリーダーらがグリア氏に宛てた書簡で述べた。米国の自動車メーカー、サプライヤー、ディーラーの大部分を代表するこれらの組織は5月7日、「われわれは米国とメキシコの二国間関与を支持し、最終的にUSMCAを三国間協定として延長する効率的かつ効果的なレビューを支援するための三国間協議を奨励する」と書いた。
業界団体は、企業は現在のUSMCA基準に対応するために数十億ドルを費やしており、多くの自動車企業はすでに米国への投資を増やしていると主張している。米国の自動車ロビー団体のデータによると、USMCAは北米で1820億ドルの投資を促進し、その86%が米国向けに発表されている。
カナダ自動車部品製造業者協会の会長であり、カナダ首相のカナダ・米国関係評議会メンバーであるフラビオ・ヴォルペ氏は、秋までに合意が成立する可能性に楽観的だと述べた。「テーブルには現実の問題があるが、私の意見では、[those]のどれも克服不可能なものではない」と、彼は月曜日の電話インタビューでCNBCに語った。
現在の規則では車両に75%の域内価値割合を要求
USMCAは現在、乗用車と小型トラックについて、北米から調達される「域内価値割合」75%を要求している。原産地規則は、製品がどの国から来たのか、どの品目が関税引き下げや無税貿易などの特恵待遇の対象となるのかを決定する。現在、米国製とカナダ製の部品内容を分離する要件はない。
約12車種（一部の単一モデルを含む）が現在の75%の基準を満たしている。80%に達しているものはなく、フォルクスワーゲンID.4 AWD Proの米国/カナダ内容76%が、米国道路交通安全局（NHTSA）が公表した2026年モデルイヤーの部品内容リストのトップとなっている。S&Pグローバル・モビリティによると、車両を分解すると平均で2万点の部品があるという。部品は50～120カ国で生産される可能性がある。
トランプ政権、82%の内容基準と50%の米国製を要求
トランプ政権は、域内価値割合を82%に引き上げ、その価値の50%を米国で生産することを求めていると報じられている。新規則では米国とカナダの内容を区別する必要があり、新たな手続きの設定を意味する。「域内価値割合はよく話題になっているが、実際に重要なのは米国内容だ」と、コンサルティング会社AlixPartnersのパートナーでグローバル自動車市場リーダーのマーク・ウェイクフィールド氏は述べた。「中には、どう実行するかの計画すらないものもある。だから、でこぼこ道であり、かなり費用のかかる道になるだろう。」
AlixPartnersは、メキシコからカナダへの製品移動には最大20%のプレミアムがかかり、中国から米国への一部部品移動には最大50%のコスト増が見込まれると推定している。自動車業界幹部は、米国で販売される車両の米国内容を増やすために生産を国内に戻すには、数十年と数十億ドルの投資が必要だと述べている。
ボストン・コンサルティング・グループの自動車専門家、パートナー兼マネージング・ディレクターであるアーカシュ・アローラ氏は、米国内容を増やす潜在的な方法の一つとして、新車で成長を続けるソフトウェアの原産地を原産地規則に含めることを挙げた。BCGはまた、基準を高く設定しすぎると、一部の企業が実際に米国での生産を減らす可能性があると主張している。自動車メーカーは基準を満たす努力をする代わりに、米国外で最も安価な部品を使用して車両を生産し、輸入時の申告価格を引き下げ、より安価な製品に関税を支払っても依然として経済的に有益な水準にすることに集中する可能性がある。「その場合、追加の米国内容は得られない」とアローラ氏は述べた。
FAQ
USMCA貿易協定とは何か、いつ設立されたのか？
米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）は、北米自由貿易協定（NAFTA）に代わる貿易協定であり、2020年にドナルド・トランプ大統領の第一期政権で設立された。この協定は、3カ国間の年間約2兆ドルの財・サービスを規律しており、自動車産業は昨年、米国と隣国との貿易の約18%を占めている。
USMCAにおける現在の原産地規則要件は？
USMCAは現在、乗用車と小型トラックについて、北米から調達される「域内価値割合」75%を要求している。約12車種が現在の75%の基準を満たしており、80%に達しているものはない。フォルクスワーゲンID.4 AWD Proの米国/カナダ内容76%が、米国道路交通安全局が公表した2026年モデルイヤーのリストでトップとなっている。現在、米国製とカナダ製の部品内容を分離する要件はない。
米国通商代表部のジェイミソン・グリア氏は5月のUSMCAレビューについて何と言ったか？
米国通商代表部のジェイミソン・グリア氏は5月、米国は「これらの製品における米国内容を強化する方法で」北米原産地規則を強化し、国内製造を促進したいと述べた。トランプ政権は、域内価値割合を82%に引き上げ、その価値の50%を米国で生産することを求めており、これにより米国とカナダの内容を区別するための新たな手続きの設定が必要になると報じられている。
