Субсидии на электромобили в Токио достигают 2,37 миллиона иен для покупателей Tesla, что на 1,000万 Won больше, чем в Южной Корее

Токио и правительство Японии расширили субсидии на электромобили в этом году, повысив национальный лимит субсидий на экологически чистые автомобили (CEV) до 1,3 миллиона иен, что позволило покупателям Tesla Model 3 и Model Y получать 1,27 миллиона иен только в рамках национальных субсидий, согласно Kankyō Business. Жители Токио, приобретающие автомобили Tesla, теперь могут получать совокупные субсидии в размере до 2,37 миллиона иен (примерно 21–22 миллиона вон) при объединении государственной поддержки, стимулов от столичного правительства Токио и дополнительных кредитов за возобновляемую энергию и установку оборудования Vehicle-to-Home (V2H). Уровень внедрения электромобилей в Японии остается ниже 5%, что является одним из самых низких показателей среди развитых стран, побуждая правительство активно стимулировать покупку электромобилей, чтобы не отставать в глобальном автомобильном переходе.

Япония повышает национальный лимит субсидий на EV до 1,3 миллиона иен

Правительство Японии в этом году реформировало программу субсидирования экологически чистых автомобилей (CEV), увеличив максимальный потолок субсидий до 1,3 миллиона иен, согласно Kankyō Business. В рамках пересмотренной программы Tesla Model 3 и Model Y получают 1,27 миллиона иен (примерно 11 миллионов вон) в виде национальных субсидий. Столичное правительство Токио отдельно повысило лимит субсидий на местные автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) на 300 тыс. иен, доведя максимальную субсидию Токио до 1,3 миллиона иен.

Жители Токио получают до 2,37 миллиона иен в виде совокупных субсидий

Жители Токио, приобретающие автомобили Tesla, могут объединить национальную субсидию в 1,27 миллиона иен с базовыми субсидиями столичного правительства Токио и дополнительными стимулами за возобновляемую энергию (солнечную) и установку оборудования V2H. Совокупные субсидии для частных лиц составляют от 1,97 миллиона иен до 2,37 миллиона иен (примерно 21–22 миллиона вон) при выполнении всех условий. Максимальная совокупная государственная и местная субсидия на EV для легковых автомобилей в Южной Корее составляет 7,54 миллиона вон, что создает разрыв в субсидиях, превышающий 10 миллионов вон между двумя странами.

Tesla получает максимальные субсидии, в то время как BYD исключена

Правительство Японии и Токио оценивают право на субсидирование на основе характеристик автомобиля, усилий корпоративной «зеленой» трансформации (GX), развития зарядной инфраструктуры и стабильности цепочки поставок. Tesla и отечественные бренды, включая Toyota и Nissan, получили высокие баллы и были допущены к максимальным субсидиям. BYD, китайский производитель электромобилей, расширяющийся на международном уровне, не получил баллов в категориях развития инфраструктуры и был исключен из повышения субсидий. BYD Japan заявила, что условия были «чрезвычайно невыгодными». Некоторые наблюдатели связывают исключение с напряженностью между Китаем и Японией.

Продажи EV в Японии в первом квартале выросли на 80% до 26 959 единиц

Продажи пассажирских EV в Японии в первом квартале этого года достигли 26 959 единиц, что на 80% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и является квартальным рекордом, согласно Nikkei. Продажи Tesla в первом квартале выросли в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до примерно 5 100 единиц. Tesla сохранила право на субсидии, продолжая закупки японских аккумуляторов у таких поставщиков, как Panasonic.

FAQ

В: Какую общую сумму субсидий могут получить жители Токио при покупке Tesla? О: Жители Токио могут получить до 2,37 миллиона иен (примерно 21–22 миллиона вон) в виде совокупных субсидий, включая 1,27 миллиона иен в рамках национальных субсидий на экологически чистые автомобили, базовые субсидии столичного правительства Токио и дополнительные стимулы за возобновляемую энергию и установку оборудования V2H.

В: Почему BYD не получила повышенных субсидий на EV в Японии? О: BYD не получила баллов в категориях развития инфраструктуры по критериям оценки субсидий Японии, которые оценивают характеристики автомобиля, усилия корпоративной «зеленой» трансформации, развитие зарядной инфраструктуры и стабильность цепочки поставок. BYD Japan заявила, что условия были «чрезвычайно невыгодными».