Таксі Тегу впроваджують систему рейтингу водіння в реальному часі Bifence, рівень аварійності знизився на 22%.

Платформа безпеки транспортних засобів Bifence, розроблена Bifence Korea, дочірньою компанією DGT Mobility, поєднує OBD2 (бортова діагностична система II), GPS та AI для оцінки ризиків. За даними опитування 9 871 члена Тэгуського відділення Корейської асоціації взаємодопомоги приватних таксі, з жовтня минулого року по лютий цього року рівень аварійності при використанні системи Bifence знизився на 22%.

Після впровадження Bifence рівень аварійності знизився на 22%, різке прискорення зменшилося на 38%

Згідно з опитуванням 9 871 члена Тэгуського відділення Корейської асоціації взаємодопомоги приватних таксі (період: жовтень минулого року — лютий цього року, п'ять місяців), у компаній, які впровадили систему оцінки водіння в реальному часі Bifence, рівень дорожньо-транспортних пригод знизився на 22%; загальна кількість аварій у таксі Тэгу склала 1 810 випадків, що на 12,9% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Типи проблем, на які пасажири скаржилися найчастіше, після встановлення Bifence покращилися найбільше: рівень аварій через різке прискорення знизився на 38%, через різкі повороти – на 47%. Кількість таксі, які використовують Bifence, зросла приблизно з 2 200 одиниць у січні минулого року до приблизно 8 600 у грудні, збільшившись майже в чотири рази за рік.

Голова Тэгуської асоціації приватних таксі Чон Чхан-гі зазначив: «Коли платформа тільки запускалася, водії сильно чинили опір оцінюванню в реальному часі, але тепер конкуренція за високі бали дуже жорстка; після підвищення задоволеності пасажирів використання таксі також зросло».

Кількість аварій серед вікових груп 65+ знизилася з 626 до 421 випадку, зменшення на 32,7%

Згідно зі звітом пілотного проекту з безпечного водіння для літніх водіїв, організованого Корейським управлінням безпеки дорожнього руху (TS) спільно з DGT Mobility, пілот охопив водіїв таксі віком від 65 років, які належать до Тэгуської асоціації взаємодопомоги приватних таксі; кількість дорожньо-транспортних пригод знизилася з 626 випадків до впровадження Bifence до 421 після впровадження, зменшення на 32,7%; частота різних видів небезпечного водіння знизилася на 22,4%.

Галузеві експерти зазначають, що бали, накопичені протягом тривалого часу за допомогою пристроїв збору даних про водіння в реальному часі, як Bifence, можуть більш об'єктивно та ефективно підтвердити кваліфікацію літніх водіїв, ніж одноразові тести навичок, а також можуть зменшити непотрібні адміністративні витрати.

Шість галузевих організацій Тэгу та Кенбук звернулися до Національних зборів з петицією: особи, які досягли показників через дані в реальному часі, мають бути звільнені від іспитів на підтримку кваліфікації або отримати відстрочку

За повідомленнями, шість організацій регіону Тэгу та Кенбук (включаючи Асоціацію таксомоторних перевезень провінції Кенсан-Пукто та відділення провінції Кенсан-Пукто Корейської профспілки громадського транспорту тощо) нещодавно подали петицію до Національних зборів із закликом запровадити систему управління безпекою, яка використовує дані оцінки водіння в реальному часі. Чинні правила такі:

Водії таксі віком 65-69 років: повинні проходити тест на підтримку кваліфікації або медичний огляд, організований Корейським управлінням безпеки дорожнього руху (TS), раз на три роки

70 років і старше: повинні проходити тест раз на рік

У петиції вимагається, щоб водії, які отримали певний безпековий бал за допомогою пристроїв збору даних про водіння в реальному часі, були звільнені від іспитів на підтримку кваліфікації або отримали відстрочку; галузь вважає, що це не тільки стимулюватиме літніх водіїв більше уваги приділяти безпечному водінню, але й зменшить непотрібні адміністративні витрати.

NHTSA у травні оприлюднила подробиці 17 аварій за участю безпілотних таксі Tesla

За повідомленнями, Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) у травні оприлюднило подробиці 17 аварій за участю безпілотних таксі Tesla, що сталися в Остіні, штат Техас. Проблеми включали невдалий старт, зіткнення під час дистанційного керування, а також нездатність виявити об'єкти або тварин, які перетинають дорогу, при незахищеному лівому повороті.

Галузеві експерти в сфері транспорту зазначають, що якщо такі платформи, як Bifence, які збирають дані про водіння зі сторонніх місць, отримають подальший розвиток, це допоможе підтвердити безпекові характеристики безпілотних таксі та повністю автономних автомобілів, а також визначити проблеми в аваріях.

Поширені запитання

Яких конкретних результатів досягла система Bifence у Тэгу?

За даними опитування Тэгуського відділення Корейської асоціації взаємодопомоги приватних таксі, у компаній, які використовують систему оцінки водіння в реальному часі Bifence, рівень аварій знизився на 22%, рівень аварій через різке прискорення знизився на 38%, через різкі повороти – на 47%; пілотний проект для водіїв таксі віком 65+ показав зниження кількості аварій з 626 до 421 випадку (зменшення на 32,7%).

Які конкретні вимоги шести галузевих організацій у петиції до Національних зборів?

За повідомленнями, у петиції вимагається, щоб водії, які отримали певний безпековий бал за допомогою пристроїв збору даних про водіння в реальному часі, були звільнені від чинних іспитів на підтримку кваліфікації або отримали відстрочку (для осіб 65-69 років – раз на три роки, для осіб 70+ – раз на рік).

Яке потенційне застосування Bifence на майбутньому ринку автономних автомобілів?

На думку галузевих експертів, Bifence може слугувати сторонньою платформою верифікації для безпілотних таксі та повністю автономних автомобілів, допомагаючи підтвердити безпекові характеристики автономного водіння та визначити проблеми в аваріях; ця потреба в застосуванні привернула більше уваги після того, як NHTSA оприлюднило подробиці аварій безпілотних таксі Tesla.