特斯拉韩国正在从一次性付款的“全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）购买模式，转为自 8 月 10 日起每月订阅。公司将取消将 FSD 作为车辆购买加购项的选项，只提供每月 150,000 韩元的订阅服务。此举在美国市场上也有类似转变：特斯拉曾在 2 月将 FSD 销售改为仅订阅制。这一改变体现了向持续性软件收入的战略转型，因为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）推进一项计划，旨在将汽车行业从车辆销售转向基于订阅的软件服务。
特斯拉韩国将于 8 月 10 日结束一次性 FSD 购买选项
特斯拉韩国将自 8 月 10 日起实施仅订阅的 FSD 模型。8 月 10 日之后购买车辆的客户，将不再可在车辆购买流程中选择将 FSD 作为一次性加购购买。每月订阅费用定为 150,000 韩元。特斯拉自 2 月起在美国开始运营这一仅订阅模式，如今正将收入结构扩展至韩国市场。
这一转变意味着特斯拉的商业模式发生了根本变化，不仅仅是简单的销售方式调整。传统汽车制造商在车辆销售之后产生额外收入的选择十分有限。自动驾驶软件的进步使得“汽车即服务”（Car as a Service）模式成为可能：制造商可以在车辆运行寿命期间持续收取订阅费用，而不是在出售时点就终止收入。
三星证券预计 15 年总订阅成本 2700 万韩元
三星证券分析称，如果国内消费者在假设的 15 年车辆使用期内持续维持 FSD 订阅，总订阅付款将达到约 2700 万韩元。该金额超过一台 Model Y 后轮驱动（RWD）车型价格的一半。该证券公司评估，即便只有一半客户维持长期订阅，特斯拉也能获得车辆销售单独难以实现的高盈利水平。
2024 年 Q1 特斯拉 FSD 订阅用户超 128 万
特斯拉证实，订阅扩张对其财务结果产生了影响。在公司 2024 年 Q1（第一季度）财报公告中，FSD 订阅用户超过 128 万。这较去年同期增长超过 50%，也是有记录以来最大的单季增幅。行业观察人士将这组数据视为证据：FSD 已确立为核心业务，能够产生稳定的经常性收入，而不再仅仅是一项车辆选装功能。
特斯拉在韩国在正式服务上线之前就引入订阅框架，背后同样是相同的战略逻辑。该举措被解读为希望在监管批准的 FSD 在国内市场完全投入运营后，能够与车辆销售同步快速获取软件订阅用户，并提前搭建相关基础设施。
大众削减车型组合，因软件竞争格局转变
特斯拉的战略不仅限于改变 FSD 销售方式，还在于重塑围绕软件的汽车行业竞争格局。消费者在选择乘用车时的判断标准正在从车型转向自动驾驶表现以及持续的软件更新可用性。
这种变化正在影响全球汽车制造商。此前，能够在各细分领域同时运营数十或数百种车型以满足多样化的消费者需求，曾被视为竞争优势。随着软件决定车辆价值，简化平台并推进自动驾驶技术，变得比开发多样化车型更为关键。作为全球第二大汽车集团，大众正计划在重组过程中将目前约 150 款车型的数量削减至近一半。公司正在调整业务结构，把软件竞争力聚焦在核心平台上，而不是复杂的车型阵列运营。
一位行业消息人士表示：“汽车行业竞争力从硬件转向软件代表不可逆的变化。一旦 FSD 在国内获得正式批准，获得订阅服务而不是车辆销售，将成为更重要的竞争因素。”
常见问题
特斯拉韩国在 8 月 10 日对 FSD 购买做了什么变化？
特斯拉韩国将取消 Full Self-Driving（FSD）的“一次性购买”选项，并自 8 月 10 日起以每月 150,000 韩元的价格转为仅订阅模式。
特斯拉在 Q1 报告了多少名 FSD 订阅用户？
特斯拉的 Q1 财报公告显示，FSD 订阅用户超过 128 万，较去年同期增长超过 50%，也是有记录以来的最大单季增幅。
三星证券对长期 FSD 订阅成本做了怎样的估计？
三星证券分析称，如果一位国内消费者在 15 年车辆使用期内持续维持 FSD 订阅，总订阅费用约为 2700 万韩元，超过一台 Model Y RWD 车型价格的一半。
