韓国銀行の地域経済部門は、5月27日に製造業の生産およびサプライチェーン地図を更新して公表しており、2023年8月以来の3年ぶりの改訂となりました。この報告書は、半導体や自動車産業を含む11の主要製造業分野にまたがる構造的な変化を追跡し、地域ごとの生産分布およびグローバルなサプライチェーンの構成を分析しています。更新内容は、AIインフラの拡大と電気自動車市場の成長によってもたらされた重要な変化を捉えており、韓国内の地域および国際的パートナー間での生産シェアと取引フローについて、詳細なパーセンテージの内訳を示しています。
首都圏が半導体生産シェアを82.3%まで拡大
韓国銀行の報告書によると、首都圏は韓国の半導体生産に占める割合を、2021年の80.7%から2024年には82.3%へと引き上げました。同地域の主要拠点には、Samsung Electronicsの華城（Hwaseong）、平沢（Pyeongtaek）、および驪興（Giheung）工場、SK Hynixの利川（Icheon）工場、Amkor Technology Koreaの松道（Songdo）工場が含まれます。忠清地域の生産シェアは、同期間に15.8%から14.7%へ低下し、拠点としてはSK Hynixの清州（Cheongju）工場、Samsung Electronicsの牙山（Onyang）および天安（Cheonan）工場、そしてLX Semiconの大田（Daejeon）拠点が挙げられます。嶺南地域と湖南地域は、それぞれ生産の1.9%および1.0%を占めました。
 AI演算に特化し、米国のNVIDIA（GPU）を中心としたグローバルなAI半導体サプライチェーンを強固にしています。台湾のTSMC（先端パッケージおよびファウンドリ）、および韓国のSamsung ElectronicsとSK Hynix（HBM）です。
 先端半導体製造に不可欠なリソグラフィー装置です。この報告書は、半導体生産の拡大と並行して、素材、部品、装置の輸入が増えていることを記録しました。
中国が韓国の最大の自動車輸入相手としてドイツを上回る
中国はシェア37.2%で韓国の自動車輸入の最大の仕入れ元となり、最新期間ではドイツの37.0%をわずかに上回りました。米国の輸入シェアは、2022年の28.9%から2025年には11.1%へと急落しました。韓国銀行は、中国製車両が韓国の輸入電気自動車の約70%を占めており、輸入額は22億ドルに達すると報告しています。また、同報告書は、韓国は輸入される電気バスの全量について中国に完全に依存していると指摘しました。韓国内の自動車生産における分布では、2021年から2024年にかけて、東南地域のシェアは40.8%から42.9%へ、湖南地域は14.7%から15.9%へと増加し、一方で首都圏のシェアは35.5%から33.6%へと低下しました。
 AI演算に特化し、NVIDIA、TSMC、Samsung Electronics、SK Hynix間のサプライチェーンを強化しています。
どの国が韓国の最大の自動車輸入相手になりましたか？
中国がドイツを上回り、シェア37.2%で韓国の最大の自動車輸入相手となりました。中国製車両は、輸入額22億ドルに相当する韓国の輸入電気自動車のうち約70%を占めています。
